政府終於承認塞車元兇: 私家車太多?

http://www.inmediahk.net/node/1030274
文：香港地球之友助理環境事務經理周月翔 @ 香港獨立媒體


"交通諮詢委員會受運輸和房屋局所托就擠塞問題提交研究報告，提出十二項建議，大部分向私家車開刀，提高各項徵費和稅收，並建議盡快研究電子道路徵費


-  多項數據已經顯示，繁忙時間佔最多的是私家車
-  報告引述民意調查的結果亦反映，逾六成市民和超過七成駕駛者認為不應給予私家車使用道路的優先權
-  要解決問題就非靠抑壓買車，而是道路使用的管理，責在運房局本身了
-  為何容許這麼多私家車在繁忙時間湧入繁忙路段呢？增設巴士專線、巴士快速通道，中環德輔道中設行人專人區等等建議，其實都有助公共交通工具在不受私家車影響下，為大眾市民提供快捷、廉宜的服務"


問題算是承認, 建議也有提出.....問題係.......政府會否真的[size=14.4444446563721px]增設巴士專線、巴士快速通道?
[size=14.4444446563721px]大家覺得有幾多地方要[size=14.4444446563721px]增設巴士專線、巴士快速通道?

之前成日話巴士重組, 會塞車少D, 睇 一次就火一次, 系人都知, 路上最多, 又最無效率的交通工具系私家車啦!!

報告卻忽略了私家車數目急升的元兇是「保鐵政策」，大量削減巴士路線，居民被逼改乘鐵路，
有經濟能力的，寧願自己買車出入，因為勝在「一程過」。

原帖由 eric278 於 2015-1-12 15:48 發表
報告卻忽略了私家車數目急升的元兇是「保鐵政策」，大量削減巴士路線，居民被逼改乘鐵路，
有經濟能力的，寧願自己買車出入，因為勝在「一程過」。 ...

買電單車就可以了，不用私家車吧。

原帖由 eric278 於 2015-1-12 15:48 發表
報告卻忽略了私家車數目急升的元兇是「保鐵政策」，大量削減巴士路線，居民被逼改乘鐵路，
有經濟能力的，寧願自己買車出入，因為勝在「一程過」。 ...

未住先，你有咩證據證明「保鐵政策」會導致私家車數目急升？

原帖由 AVD1 於 2015-1-12 16:18 發表

未住先，你有咩證據證明「保鐵政策」會導致私家車數目急升？

這是運輸學者早在十多年前提出的警告
保鐵政策的後果，導致公共交通選擇減少，不少原有直達路線已不能再一程車直達
當鐵路通車時，相當數目的巴士路線遭到削減服務甚至取消
居民在公交選擇減少下，有經濟能力的自然會想到改為駕私家車出入，
引致私家車需求上升。

原帖由 1320 於 2015-1-12 02:14 PM 發表
http://www.inmediahk.net/node/1030274
文：香港地球之友助理環境事務經理周月翔 @ 香港獨立媒體


"交通諮詢委員會受運輸和房屋局所托就擠塞問題提交研究報告，提出十二項建議，大部分向私家車開刀，提高各項徵費和稅收，並 ...

至少以地方要劃巴士線
1) 紅隧香港方向107,170,171果條線連autotoll位劃埋全日巴士線
2)干諾道中東行港澳對開慢線
3)告士打道東行演藝至入境處
4)漆咸道北西行蕪街交界至理工宿舍
5)大部份彌敦道慢線
6)大部份軒尼斯道, 金鐘道慢線
7)德輔道中

造成今日情況，運輸處/政府責任最大

原帖由 eric278 於 2015-1-12 15:48 發表
報告卻忽略了私家車數目急升的元兇是「保鐵政策」，大量削減巴士路線，居民被逼改乘鐵路，
有經濟能力的，寧願自己買車出入，因為勝在「一程過」。 ...

認同你既諗法, 你想我想起另一樣值得得討論既事......

“保鐵政策, 大量削減巴士路線，居民被逼改乘鐵路，
有經濟能力的，寧願自己買車出入” 係普通市民眼中, 未必太了解, 重視, 我們作為對公共交通比較了解的一群, 除了去 香港獨立媒體 原文作出回應, 發表聲音外,
能否把聲音帶到社會作廣泛討論?

Ps. 其實之前 蘋果日報 亦有個post 關於巴士脫班, 引起巴士quota 限制的討論, 引起網民的熱烈討論, 不過我唔記得左個post 係邊了…..