九巴41調整班次

其實我睇到下午繁忙時間，
E21A 係坐滿成架 12 米 Trident 上何文田，相反老九 18 玩緊單層，41/45 反胃班次……
都係疏車既話，搭 E21A 至少平左，條氣順o的先囉。

當大家都係咁疏，但人地都寧願搭城巴既時候，
老九係咪應該檢討下自己既經營方針……？

原帖由 3ASV174 於 19/1/2015 22:20 發表
其實我睇到下午繁忙時間，
E21A 係坐滿成架 12 米 Trident 上何文田，相反老九 18 玩緊單層，41/45 反胃班次……
都係疏車既話，搭 E21A 至少平左，條氣順o的先囉。

當大家都係咁疏，但人地都寧願搭城巴既時候，
老九係咪應該檢討 ...

九巴根本就是想放棄，
正路應該成全佢，
唔理佢賺蝕，收番哂佢啲線拎出來競投，
但政府又唔做嘢，
睇來都係要推翻政府先

原帖由 KG1428 於 19/1/2015 21:26 發表
重覆路段
(旺角美孚)
3線提供7-10分鐘一班

減得有趣

45、46 並不同路，零分重作

原帖由 petcity 於 19/1/2015 23:33 發表

同時人地係咪咩狗屎垃圾都仆住接
又可能係一廂情願諗法咁囉

我哋覺得係狗屎垃圾嘅嘢，
未必人人咁諗。

人類有自由意志及獨立思考，
我哋又憑咩一口咬定有啲嘢一定無人要？

原帖由 238X 於 2015-1-19 22:43 發表


45、46 並不同路，零分重作

但計劃中, 45/46真係搞聯合班次, 在麗瑤隔15分鐘相間開出, 45在美孚與41亦是相隔15分鐘到站

原帖由 238X 於 2015-1-19 10:29 PM 發表


九巴根本就是想放棄，
正路應該成全佢，
唔理佢賺蝕，收番哂佢啲線拎出來競投，
但政府又唔做嘢，
睇來都係要推翻政府先

另一個講法﹐以前真係有一定客量﹐特別係紅磡(工廠區)及九龍城碼頭一帶 來往 青衣﹐美孚及荔景一帶。

但係車程長﹐又真係死症。可是當年亦無什麼新路快路可選﹐加上又真係流水線(何文田區)﹐變成改道係極難的事。


其後﹐紅van出現 (美孚<>紅磡土瓜灣)出現﹐這便打殘了 41 & 45 (連帶6c 及 6f都有一定影響﹐大西北區的轉車客)﹐客量開始跌﹐長程乘客寧可付多少少都不願車程長。
令到得番小量的流水客﹐而何文田村的重建﹐愛民村人口老化﹐又令這堆流水客減少﹐如果繼續唔改路線﹐又要有合理的20分鐘內的班次﹐邊間巴士公司都好﹐真係點做都死。

城巴入主愛民村﹐西鐵直入紅磡﹐更加係殺手﹐令到 18, 41, 45 三線齊齊受重大打擊。
當中﹐紅磡去美孚的巴士乘客﹐真係有唔少改投西鐵﹐即使連同火車站去紅磡的接駁車程﹐都比41/45為快﹐又比紅van 為平﹐自此紅van 都打殘唔少。



隨著人口結構改變﹐其他交通工具競爭﹐41, 45 這兩條線﹐真係要大改組大改革﹐否則齊齊攪死。

未有西鐵(通紅磡)之前改特快唔成功﹐已經錯失最佳改革時機。(不過我都承認當時愛民一帶去旺角至美孚都有一定客量﹐改線唔成功都係正常)
其後﹐41用番以前的改線方法﹐淨係改美孚至旺角一段﹐加入45的轉乘已經足夠﹐可惜九巴又要大改青衣的走線﹐做成過去一直支持的葵青區議會變成反對。

來到今天﹐41a 改線後﹐美孚至旺角一帶的需求又有改變﹐44出現overload﹐令到放工時間越來越多人上41返青衣。
現時﹐客觀環境係把41取消﹐把資源改投44﹐增加 45/6c/6f 與 44/42a/43c 轉乘﹐似乎更符合經濟效益。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2015-1-20 12:20 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2015-1-19 16:35 發表
作為青衣人﹐要25-30分鐘才一班車﹐仲要係經旺角中心地帶﹐真係cut 左去好過。

把資源轉給已經overload 的 44 好過﹐幫手處理往返長沙灣荔枝角及長安青衣杓一帶的乘客好過。 ...

無計... 41 成日都比人建議話要減班嫁啦

原帖由 nick0102 於 2015-1-20 01:12 PM 發表

無計... 41 成日都比人建議話要減班嫁啦

受外來因素影響﹐令客源客量下降﹐好自然減班﹐減減下便是去到cut線的邊緣﹐今天的局面。