【新聞】港鐵批逾30億合約更新訊號系統

原帖由 tonyng 於 2015-1-22 11:54 發表
回樓上：

從ALSTOM和THALES的招聘廣告也露了些端倪。

ALSTOM Assistant T&C Engineer
http://hk.jobsdb.com/HK/EN/Searc ... ist=100003003407064

THALES
Thales近日有大量新增的職位空缺 ...

T&C = Test & Commissioning
T&C Engineer 其實係負責交貨，
正常係工程差唔多起貨先會有..(最少都要有野俾人試先)
所以應該唔關呢單 contract 事
斷估應該係 1120..

反而 Thales O個邊唔少係前期職位
Project Planning / Budget Control / R&D / Designer
呢個機會應該大 D..

原帖由 jasonlccheng 於 2015-1-22 09:41 AM 發表
明報及文匯報指，合約由Alstom及Thales兩間合組的國際信號系統供應商 (Alstom-Thales DUATJV's) 投得
http://news.mingpao.com/pns/%E6%B8%AF%E9%90%B599.91%25%E6%BA%96%E6%99%82%20%E5%90%88%E4%BD%B5%E5%BE%8C%E6%9 ...

Alstom及Thales投得會用Urbalis定Seltrac定其它呢
Urbalis就南港島線用
迪士尼線棄用SelTrac LS會唔會改用西鐵線,馬鞍山線既SelTrac IS?

[ 本帖最後由 GK9141 於 2015-1-23 02:47 編輯 ]

原帖由 GK9141 於 2015/1/23 02:28 發表
Alstom及Thales投得會用Urbalis定Seltrac定其它呢
Urbalis就南港島線用
迪士尼線棄用SelTrac LS會唔會改用西鐵線,馬鞍山線既SelTrac IS?

其實對DRL resignalling嘅想像唔好去得太遠
只不過係如果LAR main line有咩改動，DRL都要有所配合
從來冇人講過所謂「配合」嘅規模有幾大
(諗下而家做resignalling嘅誘因係乜先)

密左十秒睇黎唔錯 ,
但事實上市區線塞車嚴重 , 早繁搭 ISL 十居其九去到金鐘都塞一輪
TWL 直情全線任何一個位都可以塞車 ,
實際效用有幾大呢 ...

原帖由 GU9338 於 2015/1/23 22:19 發表
密左十秒睇黎唔錯 ,
但事實上市區線塞車嚴重 , 早繁搭 ISL 十居其九去到金鐘都塞一輪
TWL 直情全線任何一個位都可以塞車 ,
實際效用有幾大呢 ...

醉翁之意不在酒
URL signalling有D component已經好舊
有D已經構成operational上同維修上嘅麻煩
而家黎一次砍掉重練其實正常不過
長遠黎講亦都可以減低成本

Thales已出新聞稿：
https://www.thalesgroup.com/en/w ... nalling-system-hong

新的信號系統採用Thales的Wifi based Seltrac，
Alstom只負責project management、提供軌道旁的設備以無縫接合現有相關的系統。

原帖由 tonyng 於 2015-1-27 06:50 AM 發表
Thales已出新聞稿：
https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/transportation/press-release/thales-and-alstom-supply-advanced-cbtc-signalling-system-hong

新的信號系統採用Thales的Wifi based Seltrac，
Alstom ...

Wifi based seltrac?
即係類似迪士尼線個d?
定類似西馬鐵咁係路軌中間加條電線再配合WiFi?
咁其實迪士尼線又點解要換，本來已經係WiFi seltrac啦

Alstom 嘅新聞稿:
http://www.alstom.com/press-centre/2015/1/alstom-and-thales-to-supply-advanced-cbtc-signalling-system-to-hong-kongs-seven-metro-lines-/
聯合新聞稿, 內容完全一樣

反而港鐵只係係公佈新年優惠時輕輕提過, 份so call 「新聞稿」都以新年優惠為題, 同EAL/ SCL Phase 2 公佈合約嗰時完全兩回事, [陰謀論]想用新年優惠去隱藏換信號期間會delay more 嘅問題? [/陰謀論]

Thales 作為個財團嘅leader, 用佢嘅SelTrac 都係合理

原帖由 GU9338 於 2015-1-23 22:19 發表
密左十秒睇黎唔錯 ,
但事實上市區線塞車嚴重 , 早繁搭 ISL 十居其九去到金鐘都塞一輪
TWL 直情全線任何一個位都可以塞車 ,
實際效用有幾大呢 ...

西馬鐵嘅 SelTrac IS 版本據知支持最密 105 秒一班車 (實際西鐵已因為九龍南綫設計而做唔到呢個最密班次)
如果市區綫聲稱可每班車間隔縮減 10 秒, 即係講緊極限幾多秒 (95, 105 定 110 秒)?

其實問題又來,
LAR 俾你做得密都冇用, 機電設計都推唔到咁多車, 最多係使機鐵喺欣澳站提速通過
荃灣, 港島, 觀塘綫應該可以加埋換車, 一次過稍稍提速, 應可改善現時情況

講開又講, 最大失所望就係之前東鐵新訊號系統竟然係落入西門子手中...

大嶼山線問題﹐如果訊號系統唔能夠去到2分鐘一班車﹐日後加班肯定無望。
唔通真係又等機會再提升訊號系統才有得加班?

而完似乎係想市區線提升/更換的同時﹐一併把不同的系統「統一化」﹐將來的支援管理應該會比現在容易。

至於日後真係要加班﹐先要買車﹐在買車簽合約去到新車到港﹐理應夠時間提升埋電力系統的。
斷估這家公司唔會叻到唔記得為電力系統升級掛