西鐵綫紅磡站月台一連兩個星期日輪流停用

我最擔心將來東／西鐵綫月台肯定唔能夠同步搬去新的東西／南北走廊月台，
喺呢段一定唔會短既時間裡，轉車要行一段好長既路

原帖由 waman 於 2015-1-30 18:35 發表
我最擔心將來東／西鐵綫月台肯定唔能夠同步搬去新的東西／南北走廊月台，
喺呢段一定唔會短既時間裡，轉車要行一段好長既路

唔需要擔心，因為從來都唔打算同步搬月台
http://www.mtr-shatincentrallink ... 9_ppt_c.pdf#page=18
除非東西走廊delay得好緊要而南北走廊唔delay

原帖由 hokachung 於 2015-1-30 18:53 發表

唔需要擔心，因為從來都唔打算同步搬月台
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/district-council/yau-tsim-mong/18062009_ppt_c.pdf#page=18
除非東西走廊delay得好緊 ...

到時候西鐵線既乘客如果要前往尖東方向
係咪要落返東鐵線月台再上收費站天橋出口？

[ 本帖最後由 Hopuco 於 2015-1-30 21:26 編輯 ]

值得恭喜啦! 因為加波口位連接到新東西線紅磡站隧道,表示工程車要準備到沙中線路段鋪設軌道,安裝機電,輸送物資,意味出新紅磡站(東西線)快將完成

現時做法似當時觀塘線過海段鰂魚涌至藍田,改為將軍澳線鰂魚涌至油塘個情況差不多

[ 本帖最後由 kuma0723 於 2015-2-2 13:59 編輯 ]

原帖由 kuma0723 於 2015-2-2 13:54 發表
值得恭喜啦! 因為加波口位連接到新東西線紅磡站隧道,表示工程車要準備到沙中線路段鋪設軌道,安裝機電,輸送物資,意味出新紅磡站(東西線)快將完成

現時做法似當時觀塘線過海段鰂魚涌至藍田,改為將軍澳 ...

據工程網站資料，2014年11月仍在興建垂直隔牆以興建地底月台。換句話講即係連挖掘都未做。

出年今日再講呢番說話，恐怕仍然係早得滯

今日搭西鐵行過, 隧道全開燈, 見到路軌都無咩點變到

既然到時東鐵減到9卡，係咪有咩技術原因，令兩綫唔可以跨月台轉乘？
好似荔景站咁，上層去烏溪沙 & 羅湖 ，下層去金鐘 & 屯門；
或者曾經地鐵提出嘅沙中綫鑽石山站方案，四個月台同層。咁八種轉車嘅方法入面，可以有六種跨月台轉到。
無做過資料搜集，只係作為一個乘客，覺得咁樣會比較方便。

原帖由 kuma0723 於 2015-2-2 13:54 發表
值得恭喜啦! 因為加波口位連接到新東西線紅磡站隧道,表示工程車要準備到沙中線路段鋪設軌道,安裝機電,輸送物資,意味出新紅磡站(東西線)快將完成

現時做法似當時觀塘線過海段鰂魚涌至藍田,改為將軍澳 ...

加波口? 今年內都唔會喎, 今兩日工程同波口無關

原帖由 raden_hsk 於 2015-2-3 00:18 發表
既然到時東鐵減到9卡，係咪有咩技術原因，令兩綫唔可以跨月台轉乘？
好似荔景站咁，上層去烏溪沙 & 羅湖 ，下層去金鐘 & 屯門；
或者曾經地鐵提出嘅沙中綫鑽石山站方案，四個月台同層。咁八種轉車嘅方法入面，可以有六種跨月台轉到。 ...

東鐵綫方面，由於要過海，所以入紅磡站之前已經落左地底先，新月台當然係起喺地底
西鐵綫方面，本身尖沙咀支線隧道需要喺紅隧管道上方經過，所以近紅磡一端已經非常接近地面，變相新月台都要起喺地面先得
一個起喺地底，一個起喺地面，註定無得跨月台轉乘

原帖由 HU6455 於 2015-2-2 11:36 PM 發表
今日搭西鐵行過, 隧道全開燈, 見到路軌都無咩點變到

會唔會係做路軌的路基工程?

以便日後可以直接夜路軌到上緊便可完成鋪軌。