2015-2016 年度深水埗區路線發展計劃

星期四深水埗區議會交通委員會開會，上半段主要圍繞6X,702S取消、2D減班，
以及702班次不穩問題等討論，亦有提出296C跟212走線入東京街的建議。
我就估唔到議員們咁激烈反對，後段更意外地提起6D及觀深巴士線問題。
最後全體議員通過2項動議，反對部份RDP建議(我理解係部份)，以及要求改善6D/702服務。

我比較在意運輸署話，不建議6D延長，但仍然研究緊觀深線可以點搞，
講囉，講咗一年半，連1A,17轉乘都加唔到/唔願加。
九巴代表更有誠意，話計劃40東行下繁2班加經長沙灣工商區，係俾長沙灣返工的觀塘市民快d返到屋企咁話。
其實長沙灣工商區係正荔枝角站上面，40路線由黃大仙至觀塘均與港鐵並排，
觀美紅小、港鐵與40直線車程相若，但係可以互相重疊。
不過工商區範圍更大的九龍灣/觀塘，與港鐵可有數百米距離，
居住深水埗東(青山道/石硤尾)的返工市民，就要行多幾步去港鐵站，
甚至要去牛頭角道等無定向紅小，或到分散的11B,...,16分站等車再轉乘6D。
一直當深東市民透明，蘇屋邨及幾座重建新樓下年起入伙，等睇爆煲。

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-2-7 02:00 發表
星期四深水埗區議會交通委員會開會，上半段主要圍繞6X,702S取消、2D減班，
以及702班次不穩問題等討論，亦有提出296C跟212走線入東京街的建議。
我就估唔到議員們咁激烈反對，後段更意外地提起6D及觀深巴士線問題。
最後全體議員通過2項動議，反對部份RDP建議(我理解係部份)，以及要求改善6D/702服務。

我比較在意運輸署話，不建議6D延長，但仍然研究緊觀深線可以點搞，
講囉，講咗一年半，連1A,17轉乘都加唔到/唔願加。
九巴代表更有誠意，話計劃40東行下繁2班加經長沙灣工商區，係俾長沙灣返工的觀塘市民快d返到屋企咁話。
其實長沙灣工商區係正荔枝角站上面，40路線由黃大仙至觀塘均與港鐵並排，
觀美紅小、港鐵與40直線車程相若，但係可以互相重疊。
不過工商區範圍更大的九龍灣/觀塘，與港鐵可有數百米距離，
居住深水埗東(青山道/石硤尾)的返工市民，就要行多幾步去港鐵站，
甚至要去牛頭角道等無定向紅小，或到分散的11B,...,16分站等車再轉乘6D。
一直當深東市民透明，蘇屋邨及幾座重建新樓下年起入伙，等睇爆煲。

等睇爆煲？係都其他地區爆煲先，觀塘道塞車塞成咁，你想條 6D 幾密？
好似 11D 咁密再拉去觀塘，6D 仲要兜入彩虹道，你又要唔要先？

你成日話牛頭角道等無定向紅小，其實佢地係等觀美紅小，觀美班人目的地係荔枝角道／填海區／美孚。
觀青紅小大部份車等人（我指下繁），大大部等打爆開車。

就算係比你 6D 拉去觀塘，頂盡只係考慮全程行牛頭角道，又係要行去港鐵站附近上車，
運輸署唔係唔想延長，但 6D 拉去觀塘既競爭力幾乎無用，最後班客又係乖乖坐返港鐵或小巴。

我認為觀深巴士線係要拉埋藍田或將軍澳去搞至有用，而唔係求其拉長 6D 就算數，唔肯延長 6D 做法非常正確。

既然建議40加經長沙灣往觀塘特班，話照顧觀塘市民，
咁其實至少都可以試做九龍灣/觀塘工商區(觀塘道以西)往西九特班啫。
仲有同係觀塘路線的1A,17，幾時先加轉乘?

其實2D減到60分鐘一班真係有D過份,本身而家新石硤尾邨入哂伙開始多人搭返先黎cut車,30分鐘定點一班都唔願意?
平時中午都可以坐到8成左右,返放學可以爆車改做60分真係想趕客?呢排2D都有開P91/P31黎幫手同埋好多時間都有會211-P1開工黎幫手到1900左右先做返211...2Dcut 60分一班寧願執左條線無咁嬲,真係鄧要坐條線返學放學D學生同居民慘,2D 30分鐘定點一班都仲接受到...條線D客又至於差到要1個鐘一班,唉

[ 本帖最後由 Hw2481 於 2015-2-7 06:51 編輯 ]

呢個角色40 296C已經做緊
將去長沙灣同美孚嘅客分流
理論上去深水埗會更易登車

呢個概念喺40開線前已經講過

原帖由 ma212223 於 2015-2-7 08:06 發表
呢個角色40 296C已經做緊
將去長沙灣同美孚嘅客分流
理論上去深水埗會更易登車

呢個概念喺40開線前已經講過

唔明，點做/做緊咩角色?
296C唔係做深水埗東喎...

當年討論認為
40可協助處理美孚,長沙灣以及荃葵一帶嘅部分鐵路乘客
騰出地鐵空間俾深水埗一帶乘客上車

而就算喺深水埗東呢個巴士優勢唔大嘅地方真係好想搭巴士
就可以選擇296C 或2A 6D 轉乘

而呢一套似乎都幾work
最少小巴數量無大幅提升

[ 本帖最後由 ma212223 於 2015-2-7 10:30 編輯 ]

期待270S改經青沙

原帖由 nick0102 於 2015-2-7 17:29 發表
期待270S改經青沙

關深水埗區咩事