建議7M和新82X合併 , 並優化馬鞍山、城河東來往黃大仙路線

一年前 , 小弟曾提出82P/82X/84M/85M/286M重組建議 :
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=841543

當時建議的目的是重新分配馬鞍山、城河東 <> 黃大仙的資源 ,
透過重組 , 將82X/84M/85M/286M等線作服務定位 ,
石門、第一城、愉翠苑及廣源居民可乘坐新82X線 ,
頌安、馬鞍山新區、富安花園及亞公角居民可乘坐新84M線 ,
而錦英苑、利安、馬鞍山市中心及恆耀居民則可乘坐新85M線 ,
重組亦有助這組路線更能集中於馬鞍山及城河東的客源。

今年初 , 小弟在F1版看到由Snowbb兄撰寫的觀塘區域性重組 ,
當中有一項建議是7M和11D合併 , 但基本上不可行 ,
因為竹園無必要擁有兩條線出觀塘 (另一條是11C)。
不過 , 7M本為蝕錢線 , 個人認為竹園以送走7M ,
換來一條能出大老山隧道轉乘 , 甚至沙田區的路線較為恰當 ,
但樂富 <> 竹園的短途接駁卻不能完全拋棄 ,
所以拉入竹園的沙田線應該要繼續繞經樂富總站 ,

經過小弟詳細考慮 , 現作出以下建議 :

    Before :
    7M : 2
    82P/X : 8
    84M : 5
    85M : 11
    286M : 6
    Total : 32

    After :
    82X : 12
    84M : 9
    85M : 9
    Total : 30 (-2)

1. 7M和新82X合併 , 濱景花園 <> 竹園 ,
    不再建議入碩門邨 , 並取消循環線運作 ,
    全線收費$5.6 , 另設樂富總站來往竹園之雙向分段$3.8 ,
    並調整班次至全日大約10/15分鐘一班。

2. 82P/84M/85M/286M均依照舊有建議重組 ,
    唯因九巴加價 , 而釐清新84M/85M的最新收費 :
    84M收$7.2 , 85M則收$7.8 ;
    並建議新84M往樂富方向繞經頌安總站 ,
    方便頌安居民前往黃大仙區一帶。

    ( 歡迎討論。)

今年深水埗RDP會提議2B變兩味, 由7M/211轉2F
如果成事, 或須考慮利用11C延長至樂富總站取代7M

原帖由 SE7378 於 2015-3-1 12:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 7M和新82X合併 , 濱景花園 <> 竹園 ,
    不再建議入碩門邨 , 並取消循環線運作 ,
    全線收費$5.6 , 另設樂富總站來往竹園之雙向分段$3.8 ,
    並調整班次至全日大約10/15分鐘一班。

去竹園無乜野
但係返濱景就要經鳳舞街天橋兩次
真係睇見都唔開胃

2# :
其實2B根本唔應該建議改兩味...

3# :
我覺得如果要新82X做到竹園 <> 沙田 ,
又要做番7M的區內接駁功能 (樂富 <> 竹園) ,
去濱景經兩次鳳舞街天橋係無可避免…

原帖由 SE7378 於 2015-3-1 18:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2# :
其實2B根本唔應該建議改兩味...

3# :
我覺得如果要新82X做到竹園  沙田 ,
又要做番7M的區內接駁功能 (樂富  竹園) ,
去濱景經兩次鳳舞街天橋係無可避免… ...

鳳舞街可否左轉東頭村道再去黃大仙巴總呢？
如果得既，咁咪唔駛走兩次鳳舞街天橋。

可以，沒有任何轉向限制。

好處係D咩我又唔係好睇得到
係就係竹園有得一程過上大隧但走線唔太吸引
調返轉變左樂富往竹園既車唔太準
而且由單層變做雙層做lee一段路