286X繁時分拆意念無問題。我諗286P會主力做長沙灣工貿區，
建議286P改經長沙灣道近麗閣邨，不經元州街，務求加快回車。
(不過，如果目標係要做到元州街286P/X聯合班次，咁就無得改)
286P+286X總共用14架車，比宜家加多6架車，似乎加得太多。
我建議286P/286X繁時各行15分鐘一班先啦，
286P用5架車，286X用5架車，總共用10架車，即係比宜家加2架車。 |
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今年RDP已經有88X拉入火炭（雖然可以說是因為沙田站爆棚）
看來應該不用等到當地公屋落成以後才加入路線進駐
九龍西總站則維持在美孚，單程里數剛好過16km
可以繼續收貴其他路線一級 （但一定不會chur到$8.9）
反過來想，86A拉上小瀝源
同時會KO大半條82K（新翠來往小瀝源）
而且86A新翠分段（$5.8）其實比82K（$5.6）貴
小瀝源出新翠更加收足全程(預計$7以上)
加上86A比82K密車，其實有賺
（換句話說，假如82E不上水泉澳，基本可以唔駛開）
反而在想86A是否有必要擺長沙灣
87B現有定線應該都算客源穩定，最好不要大搞
就是有不少人投訴比較容易脫班
也同意拿281M這條「運凳線」開刀，加車俾87B穩定班次
至於281M現有服務，我想可以拉85B落水
總結：
1）80M、281M取消
2）82K 分拆為82A、82E：
82A沙田圍——美田（循環線，經新田圍）
https://goo.gl/maps/l5RdP
全程$4.7, 20-30分鐘一班車
82E新田圍——愉翠園（循環線，經水泉澳）
https://goo.gl/maps/l4nra
全程$4.7, 20-30分鐘一班車
3）86 美孚——火炭站
往美孚：https://goo.gl/maps/KLwZz
往火炭：https://goo.gl/maps/ix7Pt
全程 $7.4
禾輋往美孚 $6.4
新田圍往火炭站 $5.8
15-20分鐘一班車
4）86A 深水埗（欽州街）——黃泥頭
往深水埗：https://goo.gl/maps/fv7Py
往黃泥頭：https://goo.gl/maps/QbmRt
全程 $7.4
沙田圍往深水埗 $6.4
新翠往黃泥頭 $5.8
15-20分鐘一班車
5）85B 九龍城碼頭——秦石（經九龍塘站、顯徑、新田圍）
往秦石：https://goo.gl/maps/13MwP
往九龍城：https://goo.gl/maps/fC8xt
全程收費維持 $6.8
九龍塘站往秦石 $5.1
九龍塘站往九龍城碼頭 $6.4
班次維持不變。
派車數量：
80M： 4-4=0
281M：6-6=0
82K：4-4=0
82A：3
82E：3
86：11-1=10
86A：6+3=9
85B：7+2=9
餘下4部車，一部加給87B (10+1=11)
3部派給其他路線或者轉後備
[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-3-8 18:15 編輯 ] |
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我是一部小小MMC~~~~
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240X：
本來我個意念係盡量用少啲線去覆蓋多啲地方，而且對迂迴路線開刀，主要係將兜路既舊線分拆上青沙、縮短路線或者減少繞路。
我都唔敢否定閣下講果幾點成效不大，但係我設計240X時候，唔多唔少都係為左補第一城、富豪花園既位，作為大斬81C同改86系既補償。
葵芳開要經長沙灣同美孚先上青沙，優勢確係細左，不過我又擔心齋做葵芳可能又唔夠客...
所以如果要開青沙線直駁葵芳，或者只有上下繁先至值得做，到時就變成咁：
－240X只開繁時，葵興/葵芳後直上青沙，經沙中
－249X非繁一炮過做哂小瀝源、愉翠苑、第一城、富豪花園，仲有長沙灣同美孚
但係咁改法，沙田區就同49X無乜大分別，愉翠苑、小瀝源一帶車程方面無乜受惠到，我就唔太睇好喇。
86：
唔知閣下講既86系重組，係咪同hellomato兄講既一樣？
簡而言之，就係86沙市後唔過河上火炭，86A大圍做到黃泥頭
86過兩次河，觀感上我都覺得唔係幾好，
但係如果改到上面咁樣，對河東居民黎講似乎無好處 分分鐘仲坐得耐過而家...
我原先既計劃，係藉住將86 cut頭cut尾黎減少要「過兩次河」既乘客，
然後拉86A行沙田圍路，令小瀝源乘客可以快啲出九龍。 |
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因為我唔清楚美田美林客繁時坐286X，係去深水埗定係長沙灣區返工多，所以先諗住兩線同路做聯合班次，
不過加咁大堆車落同一個圈，風險真係唔細...
如果拆散286P/X九龍區走線，唔知又諗唔諗得過呢？同樣只係繁時先拆線：
一條照舊做深水埗－長沙灣
一條可以跟246X只做長沙灣同美孚（當然班次唔會跟RDP一樣咁疏 ），或者做個大角咀－深水埗循環，就可快直入大角咀，然後又做到深水埗/南昌直出青沙。 |
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82A/82E：
82A本身定位係新田圍接駁線（駁去大圍同青沙線），閣下建議雖然做得返美林－沙田圍，但係20分鐘一班會唔會太疏呢？
美林至沙角之間，其實仲有72A，如果要應付繁時需求的話，開條學校線，平日只做一兩班，應該都夠做吧...
82E方面，我始終覺得如果定位係做醫院線的話，由威爾斯延長上水泉澳會好啲，
一黎唔駛上山又落山，二黎想就返水泉坳街行巴士既限制。
話說回來，其實85A/86A加埋已經包到絕大部分82E既位，不過82E就叫做顧及新田圍既長者唔駛上山等85A咁解掛。
86/86A：
86有得入埋火炭當然係好，但係代價係86A行勻大半個沙田東，會唔會唔值呢？
本身小瀝源、愉翠苑搭86已經夠慢，轉搭86A之後，要碌到大圍先有得上獅隧，比起85A更加迂迴...
所以我覺得，86搬返去服務第一城果邊，會唔會更好呢？雖然同而家一樣要過兩次河..
而火炭方面，我始終覺得全日需求暫時未夠大，與其拉線入去，倒不如叫乘客善用280X－286X轉乘吧。 |
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可唔可以用240X去補償大斬81C都已經係一個好大既疑問...
240X既用處實際上又少一樣
而葵芳全日lee個位
青沙真係要做的話就要等青沙發展到一個比較大既程度先做得起
又或者咁睇
河東既青沙全日線唔一定要係240X
或者可能有其他選擇
不過要再諗下
86系可以類似咁做
86同86A重新分過下工
不過做法我覺得上述咁做有缺乏
86路線同等迂迴其實冇咩改善過 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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與其將收$5以上既82K肢解兼要用成6部車去做
一條過似乎更加合理?
4部車已經做得返30分鐘一班, 要做20分鐘一班加多部車就得
然後86A經富豪上火炭 86C提速
至於新田圍<>大圍, 個人傾向用返對外線做埋
九巴收多少少, 乘客又有得叫多飛, 最多分段收費到搞搞佢 |
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回復 17# 的帖子
假如82A＋82E一條過
不如直接把82K縮短至愉翠苑並拉上水泉澳
同時增設兩個雙向分段：
美林——新田圍 $4.5
新田圍—(水泉澳)—愉翠苑 $4.9
至於86過兩次河的問題，想到以下方案：
1）86按早前小弟方案，縮到火炭站
2）86A不變（87A變287X後，86A有獨市位，客量正在上升）
3）增設82D（黃泥頭<-->火炭[循環線]），取代86第一城／小瀝源一帶的服務，並接駁改線後的86。
此線曾在82K改線後計畫開辦，當時稱82B，後來被擱置。
30分鐘一班車，收費＄4.5。設82D<-->86 BBI，合共收費＄8.9
路線：https://goo.gl/maps/Xtu1m （甚至拉上穗禾苑，正式KO條80M）
4）73A拉上黃泥頭，增加黃泥頭——火炭雙向分段($4.5)，以及73A<-->86 BBI
（換句話說，73A粉嶺開與73聯合15分鐘一班；沙田開則與82D聯合15分鐘一班）
說回青沙，還有一個地方用青沙出最順路，但是現在沒有一條青沙線去得到——機場。
我想可以踢條A41P去青沙試一試？順便做埋青沙往返馬鞍山全日那份
（不過要想想A41P馬鞍山出青沙轉車站那塊錢要怎樣收）
[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-3-19 13:33 編輯 ] |
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我是一部小小MMC~~~~
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火炭全日線個必要唔大，寧願開808巴士版好過
要人去火炭轉車似乎唔係幾實際，咁倒不如240X全日…
（夠唔夠車係另一回事啦）
另外無西九線行富豪令到86C提速個難度高咗…
所以先會諗出86A上火炭呢個行法
同時都係唔想河東無左重組開青沙線既空間之餘，
仲要行晒成個沙田先出市區
至於機場線，A41應該較為適合行青沙，
去機場方向只要改改次序，希爾頓之後市中心，最後帝都酒店，文化博物館上橋，已經可以避開埔公塞車位，但A41P就避唔到
[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2015-3-20 04:15 編輯 ] |
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同意，本身火炭都無直車出深水埗
如果要為左86唔過兩次河而要半個河東轉車，倒不如唔好改，犠牲太多
86A延長經富豪上火炭+86C行沙田路，我認為走線上可取
只係用車方面，延長86A需要用既車似乎多過86C改快慳到既車數，
換言之如果其他路線車數不變，86A延長後應該比而家更疏車；
而且亦都解決唔到愉翠苑/小瀝源要搭慢車86出深水埗既問題...
不過我都明白，86/86A/86C呢組線，要提速同時避免迂迴走線的話，改動之後應該cover唔哂原有全部位置，
所以我睇一係就只跟閣下既改動微調一下，一係要搵青沙線填細窿黎解決。
至於機場線方面我就無特別諗過，驟眼睇兩條線其實都適合改上青沙？
A41P埔公塞車既問題，無論係行城隧定係青沙，其實都避免唔到
咁倒不如順應區議員要求，改經源禾路出入 不過對馬鞍山乘客黎講就更加唔吸引了.. |
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