我講火炭線係廣源火炭線，因為已經有小巴…
至於86A，上火炭最大用途係服務第時既火炭公屋，但亦未必係必須品，
可以放源禾路近沙田消防局嗰頭／第一城，對比上到火炭，咁樣應該可以用少起碼一架車
不過實際條數我都無計過，呢個都係估計，可能要再計下數。
A41P係點都塞，但行城隧起碼避開到蔚景園上青沙個位（雖然個到依家都搞緊）
行源禾路出入對河西而言點都係好事，不過馬鞍山又真係無咩理由支持咁行…
如果要做惟有係開特別線做
[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2015-3-21 02:10 編輯 ] |
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A41P初關辦時係經源禾路, 但後尾改為火炭路直出
印象中當時好似係話源禾路無乜人搭A41P, 所以先至改到而家咁, 加快馬鞍山車程 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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如果源禾路、沙市只剩下 72 ， 第一城要行出去搭 86A / C ，
結果就會係，巴士公司賺錢 ( 無左條蝕錢 86 ) ， 但係源禾路、沙市乘客就要搭全日平均班次為 20 分鐘一班的 72 ，
銀城街直頭連直車都冇 ， 要行出去搭車 ， 而石硤尾亦沒有車來往沙市、源禾路 ， 其實我覺得咁樣唔係太好 。  |
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86A 無可能 KO 到 82K ，
講緊新田圍係獨市位 ， 成班學生客搭 82K 來往新田圍架
你條 82E 都唔知想點 ，
呢條路線根本用小巴都夠做
86A 有咩理由收到 $7.4 咁貴 ?
九龍返大圍 / 沙田圍變相加價 ?
85B 咁兜真係唔知點 ，
兜九龍塘站唔知做乜 ，
仲跟 85A 返碼頭 ， 嫌佢未夠蝕 ? |
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原帖由 cch0074 於 2015-3-7 14:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
81X:
可以解釋下點樣非繁嚴重唔夠客嗎？
學5樓所講，其實81C轉281X個方案，本身RDP已經出現過。
我個81X其實只係RDP條281X延長去紅磡站，
直接食返原本87D富安、亞公角同濱景出九龍乘客，
我估點都唔會唔夠客既。
87B:
我咁改法係想條線深入旺角，吸引多啲客，顯徑/澤安出旺角繁忙地帶會近過以前。
計車數既時候我已經預留多咗時間，不過入旺角始終會令個行車時間唔穩定，呢點係真既...
點都好，呢個改動，其實都係extra野來的，如果影響真係咁大，大可以照舊行返上海街。
249X:
淨做青衣的確未必夠客，
我已經將條線兜一兜長安，希望執到少少客試新線；
加上有得直達青衣城商場，應該都做到賣點掛？
除此之外，仲有得執沙市入小瀝源的83K/83S區內客，希望可以頂一頂到支出。
同240X一樣，如果客量差到15分鐘一班都做唔住，我就寧願唔轉全日，因為太疏太疏....
286X:
我都會啲擔心唔夠客，不過顯徑兜埋美田美林，我覺得真係好慢，
而且美松果邊，似乎一直都想有青沙線入去，所以我先想繁時分拆兩邊入青沙。
287X:
入柏景灣一早已成定局，除非有替代路線，或者證明到上落車既人極少，
否則我估都好難將條線拉出去。
我就暫時未諗到有何合理方法拉線離開柏景灣...
總結：
建立青沙網無可避免要食一食原有路線，但係大家都知道，280X/286X/287X三條全日線已經係度，
係現有安排之下，改動既空間細好多...再加上城隧系統太成功，就算重組都唔可以影響果邊太多。
係平衡青沙同城隧/獅隧/大埔道兩邊路線之下，我覺得非繁砌到15分鐘一班都算接受到吧？
或者我地需要再諗既係，如何善用青沙既轉車站，同出入沙田同九龍/葵青部分地區既優勢，安排部分路線改行青沙，為乘客提供合理/較快較密既車程同班次。
呢一點我地可以返去B2版個青沙post繼續討論。
非繁既 77 區有幾多客做我諗你都知道啦 ，
如果行獅隧既話 ， 你又做唔到其他區的轉乘客 ( 青沙公路 ) ，
即係話 ， 基本上呢條 81X 同 89C 個情況都幾相似 ( 非繁靠晒濱景 、 第一城 )
當 49X 都要靠城隧 / 荃灣 做客倉果陣 ，
我真係唔認為 249X 淨做青衣會夠客的說 … ( 加上 49X / E42 競爭 … ) |
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81X: 我覺得唔可以同89C比較，89C同場仲有89D重疊，又唔夠89D密同快，先至令到條線客量慘淡
但係開81X同時係要改快87D，唔單止濱景一城，仲有富安同亞公角街既客都要轉投81X，即係變相將一部分87D既乘客shift去81X度（對佢地而言走線無變過）。
況且本身81C客量不比89C差吧？
當保守既九巴係區域性重組都開得出繁時12-15分一班既281X，我諗非繁都唔會嚴重唔夠客...
249X: 同49X既focus其實唔同，49X應該係主打荃灣，另外再加青北，
而249X做半個青衣（以青衣南做重點，同埋直達青衣城商場），最多都係得長安、長亨同49X/E42重疊咗（當然E42仲可以有後續行動），而且249X仲有青衣直入青沙去沙田既賣點。
另一邊廂249X serve埋小瀝源，有直出沙中上青沙做賣點，唔駛再兜第一城，希望可以搶到出市區同葵青既客。
西邊只做青衣，估計客源會差過49X唔少，不過我覺得條線係行車時間上其實有啲優勢，
如果配合埋足夠宣傳吸引乘客，我估唔夠客既情況未必咁嚴重既。
呢層要澄清返，計劃入面無咗直達沙市、源禾路同第一城既地方，只有興華街至欽州街既一部分深水埗區，
86係有需要存在，做返深水埗、石硤尾去沙市同源禾路既focus（其實仲有第一城，不過有版友唔想86過兩次河）。
如果興華街至欽州街一段深水埗真係咁重要，用286X－249X/280X（班次密咗），或者改搭會調整收費既72/86C都唔OK的話，大可將86由美孚縮短去蘇屋代替，不過車數方面唔知慳唔慳得返咁多。 |
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原帖由 cch0074 於 2015-4-3 22:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
引用:原帖由 Snowbb 於 2015-4-3 18:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
81X ： 非繁既 77 區有幾多客做我諗你都知道啦 ，
如果行獅隧既話 ， 你又做唔到其他區的轉乘客 ( 青沙公路 ) ，
即係話 ， 基本上呢條 81X 同 89C 個情況都幾相似 ( 非繁靠晒濱景 、 第一城 )
249X ： 當 49X 都要 ...
81X: 我覺得唔可以同89C比較，89C同場仲有89D重疊，又唔夠89D密同快，先至令到條線客量慘淡
但係開81X同時係要改快87D，唔單止濱景一城，仲有富安同亞公角街既客都要轉投81X，即係變相將一部分87D既乘客shift去81X度（對佢地而言走線無變過）。
況且本身81C客量不比89C差吧？
當保守既九巴係區域性重組都開得出繁時12-15分一班既281X，我諗非繁都唔會嚴重唔夠客...
249X: 同49X既focus其實唔同，49X應該係主打荃灣，另外再加青北，
而249X做半個青衣（以青衣南做重點，同埋直達青衣城商場），最多都係得長安、長亨同49X/E42重疊咗（當然E42仲可以有後續行動），而且249X仲有青衣直入青沙去沙田既賣點。
另一邊廂249X serve埋小瀝源，有直出沙中上青沙做賣點，唔駛再兜第一城，希望可以搶到出市區同葵青既客。
西邊只做青衣，估計客源會差過49X唔少，不過我覺得條線係行車時間上其實有啲優勢，
如果配合埋足夠宣傳吸引乘客，我估唔夠客既情況未必咁嚴重既。 引用:原帖由 Snowbb 於 2015-4-3 17:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果源禾路、沙市只剩下 72 ， 第一城要行出去搭 86A / C ，
結果就會係，巴士公司賺錢 ( 無左條蝕錢 86 ) ， 但係源禾路、沙市乘客就要搭全日平均班次為 20 分鐘一班的 72 ，
銀城街直頭連直車都冇 ， 要行出去搭車 ， 而石硤 ...
呢層要澄清返，計劃入面無咗直達沙市、源禾路同第一城既地方，只有興華街至欽州街既一部分深水埗區，
86係有需要存在，做返深水埗、石硤尾去沙市同源禾路既focus（其實仲有第一城，不過有版友唔想86過兩次河）。
如果興華街至欽州街一段深水埗真係咁重要，用286X－249X/280X（班次密咗），或者改搭會調整收費既72/86C都唔OK的話，大可將86由美孚縮短去蘇屋代替，不過車數方面唔知慳唔慳得返咁多。
你話 89C 同 89D 重疊 ， 81X 係配合 87D 改快 ， 咁唔通 89D 就唔洗改快 ?
81C 係靠晒乙明至大圍一段 ， 77區根本養唔起架 81C ， 我覺得你應該搭番一次睇下 。
九巴首輪方案根本係亂咁黎 ， 到最後 281X 方案又係擱置左 ， 如果要整 81X ( 281X ) 全日的話 ， 建議行青沙公路做埋轉乘客 。
但係 49X 城隧來往青衣係獨市位 ， 照計應該有一定的青衣客支持 。
不過如果 49X 唔做荃灣的話 ， 我都肯定佢一定唔夠客 ， 而青衣北既客應該寧願搭 49X 。
可以先擴大服務時間 ( 但仍然係繁忙時間服務 ) ， 並不再從 49X 抽車 ， 派 6 車做 30 分鐘一班試下 。
深水埗固然重要 ， 因為係非繁忙時間主打客源 ， 沙田 - 西九龍線只做長沙灣根本唔夠客 ，
但係 286X 出深水埗要食欽州街燈陣 ， 深水埗返沙田又唔一定快過 86 / 86A / 86C 。 |
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81X: 我唔係話89D無需要改快，只不過你用81X同89C（非繁靠哂濱景、第一城）比較，兩者情況有啲唔同。我睇89D耀安直入大隧，89C做哂77區、富安、亞公角街同濱景、第一城，先至同81X/87X既情況類似。（有少少偏離主題 )
我無記錯的話，281X方案係因為議員唔滿意條線班次不足，同埋最後ban咗81C縮線方案先至擱置?
81X有潛質改行青沙，仲可以補埋青沙去旺角既位，只需加一加轉乘優惠補返界限街/太子道同九龍塘入沙田就OK，
不過短期來講應該未做到住，要等大埔公路工程完結，入青沙唔再塞車先至改到線。
249X: 同意先擴大服務時間黎試客，只不過我既concern係如果有心將249X做全日兼納入轉乘網絡，往來兩地最疏只可以15分鐘一班，再疏的話轉乘就無意義，倒不如做返繁時服務就算。
86: 參考過之前其他版友既建議，本身個計劃係將長沙灣撥入青沙、深水埗同石硤尾就比返86/A/C做，不過令到沙中/源禾/第一城去欽州街以西既位比較難做（直線剩返72/86C）。心目中既86系重組有2個steps:
1. 用86A拉入小瀝源取代86，減少86河東兜路既情況
2. 86C改由第一城出入、240X取代86河東出入長沙灣、86九龍區縮線配合
或者短期內可以先行第一步，第二步再從長計議。 |
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