十二廿四 做好準備

終於可以用大車

真係好令人(我自己)感動！！等o左十幾年，終於等到呢一日──全線使用雙層12米巴士作掛牌！

九十年代中期觀塘廠使用「鴨仔」的路線：3B、5C、11B、11C、11D、13D、15、28、91、92……各條路線在當年細車退役潮後都改掛11米甚至12米雙層，唯獨24因為客量被小巴搶去而愈做愈霉，之後幾年愈換愈細，
換到最後掛埋單層，而家全靠啟德新區鹹魚翻生，搵到些少獨市生意，仲因為用車限制放寬而掛12米雙層，
真係守足十幾年先等到呢日！

而家只希望九巴繼續做好24的口碑，我覺得有唔少新區居民都被20分鐘一班嚇走，加上旺角站位極不就腳，遠離繁忙
地區，美其名是避開塞車，實際上是趕客千里，27咁多車又唔見佢夠膽咁改法？另外水務署分站實在不適宜長期上落，
只會阻塞後車出入，所以我希望24可以參照27改停太子鐵路站，再出彌敦道停聯合，入番西洋菜南街停旺角中心，再停
先達，雖然停車位置較多，但係咁樣先至可以做到更多乘客，有利爭取加密班次本錢。(不過而家九巴寧願避所謂塞車
都唔想做生意咁，開條線唔係方便乘客而係為追求「穩定班次」！-_-)

呢幅相唯一要挑剔的就是「死對頭」小巴出鏡…… (純粹講笑～～)

Thank you.

[ 本帖最後由 kaiyip24 於 2015-3-9 16:25 編輯 ]

唔好唔記得彌敦道有quota限制, 除非有路線交數或犧牲, 否則都幾難改得成

原帖由 kaiyip24 於 2015-3-9 16:20 發表
真係好令人(我自己)感動！！等o左十幾年，終於等到呢一日──全線使用雙層12米巴士作掛牌！

九十年代中期觀塘廠使用「鴨仔」的路線：3B、5C、11B、11C、11D、13D、15、28、91、92……各條路線在當年細車退役潮 ...

長遠拉去九龍灣企業廣場，先有望加密班次

到時客仔多左，加埋區議員出下聲，旺角想點改都得

而家24已經搶到唔少啓德客
再改入先達塞我自己就唔贊成

以前由火車橋塞到洗衣街都要四個字
影響班次之餘,又仲慢過我自己行
仲未計執埋一堆流水客拖慢車程
流水客又可能搞到真正翻啟德嘅乘客上唔到車
我睇見隔離條2A咁迫就怕

原帖由 kaiyip24 於 2015-3-9 16:20 發表
真係好令人(我自己)感動！！等o左十幾年，終於等到呢一日──全線使用雙層12米巴士作掛牌！

九十年代中期觀塘廠使用「鴨仔」的路線：3B、5C、11B、11C、11D、13D、15、28、91、92……各條路線在當年細車退役潮 ...

其實水務署站位離西洋菜街都唔太遠，伊利沙白中學離太子站亦相當接近，冇乜必要為咗少少路程而刻意改站位。
而且目前走線亦有可取之處，除咗避開塞車位，亦能更快捷到達旺角南。
雖然24站位略欠吸引力，但唔覺得喺西洋菜街及太子設站就能夠令乘客大大提升，現時下繁24水務署站位慣性出現人龍就足以證明乘客未必因介意站位既安排而卻步。
就算站位上有更大吸引力既1A，2A等線亦未有因此吸引大量新區乘客，可見站位問題並非想像中咁大。

印象中24係咸豐年代同27係同一個方法走 (叫24K/27K), 又係改下改下就到現在定線

原帖由 ky927 於 2015-3-10 14:03 發表
印象中24係咸豐年代同27係同一個方法走 (叫24K/27K), 又係改下改下就到現在定線

咸豐年代, 24K/27K行洗衣街南行轉旺角道西行再左轉西洋菜南街返亞皆老街
應該係唯一兩條線會行旺角道西行, 24K當時仲有解凍鴨N364

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-3-10 16:26 編輯 ]