原帖由 kay 於 2015-4-1 19:29 發表 
其實係沙田區相對交通已經算係完善地方
踢線上青沙又踢唔多，班次又疏，預左少人用
佩設現時洗濕個頭，要增加青沙使用量，再靠沙田區重組未必可行
一定要其他區參與其中，例如大埔北區、同埋我覺得最起碼應該有架車經青沙全 ...
都要出入口唔塞車先得架
沙田嗰邊日日同城隧車打晒交，禾輋出面得番兩邊四條線做晒樽頸
九龍嗰邊一係出入口離市區遠，一係塞到阿媽都唔認得先入得番去彌敦道
明知條路唔係俾巴士用，咁起個轉乘站嚟把托?
垃圾九巴 + 垃圾運吉 + 垃圾區議員
加埋等於垃圾青沙轉乘站
好正常 |
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原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-3 18:16 發表
要北區大埔加入
都要出入口唔塞車先得架
沙田嗰邊日日同城隧車打晒交，禾輋出面得番兩邊四條線做晒樽頸
九龍嗰邊一係出入口離市區遠，一係塞到阿媽都唔認得先入得番去彌敦道
明知條路唔係俾巴士用，咁起個轉乘站嚟把托?
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理性啲咁講，其實獅隧出市區一樣要行九龍塘，同青沙個方便度唔會差太遠，尤其是獅隧上繁仲要塞車
如果落尖沙咀，落完青沙仲有成條連翔道俾你飛，落廣東道好直接，而行獅隧就要碌埋九龍塘同窩打老道
不過九巴真係唔識善用個優勢，條280X南行要兜九龍站，跟住行條慢車嘅柯士甸道入彌敦道，見到都唔開胃 |
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原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-3 18:16 發表
要北區大埔加入
都要出入口唔塞車先得架
沙田嗰邊日日同城隧車打晒交，禾輋出面得番兩邊四條線做晒樽頸
九龍嗰邊一係出入口離市區遠，一係塞到阿媽都唔認得先入得番去彌敦道
明知條路唔係俾巴士用，咁起個轉乘站嚟把托?
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3條線變2條線, 2次都塞到去荔枝角中電分站。 |
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原帖由 Ricky403 於 2015-4-3 21:31 發表
理性啲咁講，其實獅隧出市區一樣要行九龍塘，同青沙個方便度唔會差太遠，尤其是獅隧上繁仲要塞車
如果落尖沙咀，落完青沙仲有成條連翔道俾你飛，落廣東道好直接，而行獅隧就要碌埋九龍塘同窩打老道
不過九巴真係唔識善用個優勢， ...
我記得開線之初, 朝早07:20班車在九龍站落車的人連埋自己都是得2個人。 近幾次我再搭的時侯, 同一個站有半車人在這個站落車, 絕大部份的乘客都是過海客及來自穗禾苑。
另外, 我好同意280X應該行廣東道落尖沙咀, 因為正是覆蓋到地鐵未能直達地方, e.g. 中港碼頭。 |
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其實280X最失敗既地方係妄想同火車鬥快.....
沙中去尖咀真係好難唔搭火車.....尤其係非繁
結果只有西隧個轉乘客(單向)同火炭客，又唔夠車開只可以做20分鐘一班
個餅根本唔夠大點轉? 結果連去尖咀唔方便既顯田四美都唔考慮
唯今之計，唯有CUT 81S開架尖咀線，應該可以有所作為
但一定要四美開經顯田，同埋要站位就埋286X，令客更快上到尖山 |
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原帖由 Ricky403 於 2015-4-3 21:31 發表
理性啲咁講，其實獅隧出市區一樣要行九龍塘，同青沙個方便度唔會差太遠，尤其是獅隧上繁仲要塞車
如果落尖沙咀，落完青沙仲有成條連翔道俾你飛，落廣東道好直接，而行獅隧就要碌埋九龍塘同窩打老道
不過九巴真係唔識善用個優勢， ... |
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原帖由 straysheep123 於 2015-4-3 23:12 發表
其實280X最失敗既地方係妄想同火車鬥快.....
沙中去尖咀真係好難唔搭火車.....尤其係非繁
結果只有西隧個轉乘客(單向)同火炭客，又唔夠車開只可以做20分鐘一班
個餅根本唔夠大點轉? 結果連去尖咀唔方便既顯田四美都 ...
但個問題係密就密唔過火車
價錢又唔算平 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-3 23:15 發表
其實快其實都可以快過火車
但個問題係密就密唔過火車
價錢又唔算平
火車由沙田去尖東只係20分鐘
仲要計等車....
根本冇得鬥 |
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原帖由 straysheep123 於 2015-4-3 23:21 發表
根本冇可能快過火車
火車由沙田去尖東只係20分鐘
仲要計等車....
根本冇得鬥
東鐵轉西鐵又係要時間
當然由頭到尾肯做廣東道又唔同講法 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-3 23:34 發表
尖東行返去尖沙咀較旺既地方仲要時間
東鐵轉西鐵又係要時間
當然由頭到尾肯做廣東道又唔同講法
行九龍公園道要放棄晒成個油佐
只會繁時夠客
南行入廣東道就早應該做
揀搭鐵既人你280X行入聖安德烈堂都唔會搭
揀巴士既就聖安德烈堂果個站唔會方便多好多人，係咪都會繼續搭，但起碼唔使塞柯士甸道 |
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