青沙轉車站每日使用人次只有數百人?

280X,287X要成功發揮作用,就係對調沙田區走線,這樣才谷到客,同時能夠將81,81C班客轉過去,以便在不加車的情況下逐步削減81,81C的服務.

原帖由 FBI2 於 2015-4-4 10:21 發表
280X,287X要成功發揮作用,就係對調沙田區走線,這樣才谷到客,同時能夠將81,81C班客轉過去,以便在不加車的情況下逐步削減81,81C的服務.

咁樣擺明陰乾俾人鬧

原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-3 18:16 發表
要北區大埔加入
都要出入口唔塞車先得架
沙田嗰邊日日同城隧車打晒交，禾輋出面得番兩邊四條線做晒樽頸
九龍嗰邊一係出入口離市區遠，一係塞到阿媽都唔認得先入得番去彌敦道
明知條路唔係俾巴士用，咁起個轉乘站嚟把托?

...

等多三幾年啦
南行新城市對出個個位就黎改建

原帖由 Ricky403 於 2015-4-3 21:31 發表

理性啲咁講，其實獅隧出市區一樣要行九龍塘，同青沙個方便度唔會差太遠，尤其是獅隧上繁仲要塞車
如果落尖沙咀，落完青沙仲有成條連翔道俾你飛，落廣東道好直接，而行獅隧就要碌埋九龍塘同窩打老道
不過九巴真係唔識善用個優勢， ...

咁一樣係理性咁講LA...青沙同獅隧比, 大家出九龍都有位要塞...
但係九龍既出口比, 獅隧既有既道路網真係完全擊敗青沙...
獅隧唔係淨係落九龍塘GAMA...一出就已經可以去黃大仙果邊, 又可以飛去西九龍~
所以淨講方便度青沙輸太多了...
反而你去特定既地方比時間, 青沙都仲有可能偷到雞~

都係果句...你如果去九龍既目的地係長沙灣道西南方/彌敦道以西...
咁青沙時間上係有優勢...但只要去返呢兩條大路, 青沙叻極都係打個和JE~
咁你又可以睇下D人口做比較, 青沙有優勢既範圍, 一係商/住都唔多人, 一係就唔會款巴士...
到頭來巴士做到又方便到既, 咪得南昌/奧運/九龍站堆轉乘客LOR~

原帖由 stevechau 於 2015-4-16 13:01 發表

咁一樣係理性咁講LA...青沙同獅隧比, 大家出九龍都有位要塞...
但係九龍既出口比, 獅隧既有既道路網真係完全擊敗青沙...
獅隧唔係淨係落九龍塘GAMA...一出就已經可以去黃大仙果邊, 又可以飛去西九龍~
所以淨講方便 ...

尖沙咀就當然青沙完勝啦
跑完連翔道就已經落到佐敦道

偏偏九巴又定埋啲垃圾走線，搞到個優勢浪費咗

過海都係青沙佔優，六日行青沙西隧去灣仔個時間係可以快過獅隧紅隧㗎，但偏偏又質人去程280X>西隧線就算，回程更加冇服務，又係浪費哂

線本身少, 而且又疏
等車上去, 再轉車再等, 好難唔趕客,
但另一個問題, 本身青沙個方向就唔似獅子山咁方便同八搭
同獅子山冇得比