之前聽版友講話4月25號即今日正式載客
有冇呢回事呢?唔該 |
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原帖由 winningmok 於 2006-4-25 14:44 發表
之前聽版友講話4月25號即今日正式載客
有冇呢回事呢?唔該
不是。TCL K-Train現時仍在試車階段，最快於5月份才投入服務。
另外，根據地鐵的資料，第二列新車將暫定於6月份投入服務，
第三及四列將於第３季（7月至9月之間）投入服務。 |
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隔離版話因為訊號系統問題,
今日只會安排以「不載客」型式，在編定班次之間加插試車行走
(照常停站不過唔開門) |
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Show Blocked User - eric278
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還有一個原因，是某消息靈通人士在數月前，引述在地鐵車廠工作的同事說的：
K-Train 車身闊度，比CAF製列車多闊 18mm(約半吋)，
去到車站月台、車廠室內停放區，甚至是洗車機都不能通過，因為會刮花車身。
結果月台邊緣要磨邊、洗車機重新組裝等來遷就K-Train。 |
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原帖由 UCR683 於 2006-4-25 17:18 發表
還有一個原因，是某消息靈通人士在數月前，引述在地鐵車廠工作的同事說的：
K-Train 車身闊度，比CAF製列車多闊 18mm(約半吋)，
去到車站月台、車廠室內停放區，甚至是洗車機都不能通過，因為會刮花車身。
結果 ...
18mm的工差，我認為絕不能接受。究竟是地鐵提供的數據有問題，還是韓國方面
的誤差？如果事件屬實，因此而要「磨邊」，則反映地鐵在訂購車輛的過程中存
有嚴重問題。 |
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原帖由 PB602 於 2006-4-25 17:35 發表
18mm的工差，我認為絕不能接受。究竟是地鐵提供的數據有問題，還是韓國方面
的誤差？如果事件屬實，因此而要「磨邊」，則反映地鐵在訂購車輛的過程中存
有嚴重問題。
同樣的情形，早在2002年出現在本來應行將軍澳線的K-Train。
又是因為K-Train車身闊度多出18mm，結果要磨掉觀塘線月台的邊緣，以免K-Train滿載時停站，
車門開啟後撞向月台邊緣，磨損K-Train車門底部。 |
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原帖由 UCR683 於 2006-4-25 17:18 發表
還有一個原因，是某消息靈通人士在數月前，引述在地鐵車廠工作的同事說的：
K-Train 車身闊度，比CAF製列車多闊 18mm(約半吋)，
去到車站月台、車廠室內停放區，甚至是洗車機都不能通過，因為會刮花車身。
結果 ...
咁TCL K-Train開門果陣會有撞到幕門既可能嗎? |
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原帖由 cs8687 於 2006-4-25 18:05 發表
咁TCL K-Train開門果陣會有撞到幕門既可能嗎?
去過西班牙列車製造商CAF的網站，得知東涌線CAF列車的闊度為 3096mm。
故CAF列車開門時，不會撞到月台幕門。 |
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原帖由 PB602 於 2006-4-25 17:35 發表
18mm的工差，我認為絕不能接受。究竟是地鐵提供的數據有問題，還是韓國方面
的誤差？如果事件屬實，因此而要「磨邊」，則反映地鐵在訂購車輛的過程中存
有嚴重問題。
正如我係另文所講，鐵路車輛之所以要以mm單位黎追求其尺寸準確度的原因正正在此。
令人想不到的，是地鐵再次犯上同樣錯誤……
一間目標為全球「首屈一指」的鐵道公司竟可犯上這個基本上無法令人相信的錯誤(各公司之中必須follow，位於買車checklist苜屈一指的基本要嚴守事項)，
唔寫個「服」字俾地鐵就對唔住自己！
18mm的公差？！So much for 地鐵出spec果條友或韓國廠啦。
其他地方係從未聽過呢回事的……
[ 本帖最後由 500 於 2006-4-25 19:41 編輯 ] |
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原帖由 UCR683 於 2006-4-25 19:14 發表
去過西班牙列車製造商CAF的網站，得知東涌線CAF列車的闊度為 3096mm。
故CAF列車開門時，不會撞到月台幕門。
你唔解了,我係問Rotem製TCL列車闊過CAF製TCL列車
舊車(CAF)開門唔會撞到幕門,咁新車(Rotem)開門會有撞到幕門既可能嗎? |
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