台鐵自強e-1000的問題, 責任非全在韓車身上, 台鐵本身沒錢維修,
alstom電頭設計軸重過輕等都是問題, 某程度上台鐵將部份責任轉移
視線, 全推在收到保證金便離台的韓車身上而已, 其餘韓製emu反而
較少提及, 事實上台鐵各款客車, 都有其狀況, 反而最可靠是各美製
柴頭和電頭, 接著是dmu, 而有關通勤電車, 無論韓製或南非製, 出事
率好比九鐵籤新車, 多是某組供電有問題, 甚少壞車掛補! 其餘是手工
小問題多! 相對, 既然香港用的是emu, 加上日製機電部份, 差都不會差
得過caf批車吧, 而且用了幾年, 都正正常常吧!
當然比起我們的九鐵日車, 地鐵韓車在造工上未有所及, 但機電上仍
是可靠, 地鐵自從上市, 很多東西講成本效益, 而且如果韓車有問題,
今期也不會翻貨, 平也不會因此而把乘客生命作注, 大家只不過因為
韓國製造, 而潛在觀感差, 實際上, 地鐵內有一附屬公司, 專營鐵路器
材配件, 而且更是面向國際的中間人, 因此無論內部, 向世界推銷, 百
鳥歸巢是肯定的, 甚至懷疑和韓車也有深入的合作! 因此類似配搭可
能在地鐵有關係的路線出現, 也不是奇事, 正如印度的地鐵.
其實如按原定時間, 北港島綠通車, 買車時間剛好配合, 平均也不會貴
咁多, 台灣捷運最新西門子列車, 正是因為數量少而貴, 支線當年想訂
3卡3組, 直情沒人投, 問價是天文數字, 因此今期一次過幾組線一次過,
上海6改8, 也因為加卡太貴, 而且舊設備不出, 因此重組車卡, 多出的
車頭則另購新車廂配合! 價錢仍被西門子控制, 貴! 所以當年caf批車預
早釘齊, 真是正確決定, 接下來, 就是馬鐵批四卡車怎樣加, 如果即時上
馬, 問題不大, 再遲點, 機電技術進步, 變成上海翻版, 價錢貴都買不到舊
設計車廂, 那便頭都大了!
很多人不信, 但形勢是, 未來中國製列車將會成為地鐵列車, 不要為今天
的產品, 而認為幾年後品質是一樣! 十年前無人估到今天中外合資列車都
頗像樣, 大膽再推測, 由中國製列車替換英國製列車, 可能性幾大, 而且多
重意義, 而地鐵不斷投資國內, 那時應對國產有一定了解, 加上技術進步,
而時間配合, 真的有可能, 不過我相信未必純國產零件! 曾經日本是cheap
的代名, 今天沒人認為本出cheap東西, 韓國貨從來不人流, 今天竟然有韓
製地鐵, 明天....哈世事難料, 不過我覺得批caf車, 真是時間執執佢了! |
