中西區巴士最新重組安排

原帖由 053h4 於 2015-4-9 20:33 發表
啱啱放工，係中環中心對出見部1號西行上層全吉咁濟，而家情況，真係話開慈善機構都唔知益到咩人

但我頭先6:15pm在港澳見到5B/1西行都要企人, 我搭1號東行都坐到3, 4成, 流水線未至於咁差

現在新巴/城巴車長有否出現過剩??

原帖由 AD118 於 2015-4-9 11:09 發表

港鐵年年賺照加價，照咁你講一樣冇良心，有良心就咪加價照俾優惠
港鐵所謂嘅優惠咪又計返係加價條數到，都係比以前俾多咗

賺係西延線通車前嘅事
最近一次業績報告未能反映通車帶黎既影響
所以暫時唔可以話新城仲賺緊

唔 ...

巴士尼d係公共服務, 同一般既生意吾同,
點解要比專營權比你,
意義就係要拉上補下,
當然吾係要求全城$1任搭既大平賣<-依d就真係開善堂la

原帖由 KG1428 於 2015-4-9 21:28 發表
現在新巴/城巴車長有否出現過剩??

反而又無呢件事發生喎...
因為新城本身就係唔夠人,
但佢就算唔請車長收入少左支出無變既情況下,
賺就一定賺少左,
只係賺少左幾多咁解囉...

出年回水就應該凍過水架啦...

原帖由 又加價 於 2015-4-9 20:52 發表
而家成個環境令巴士空間比小巴同地鐵侵蝕緊

如果巴士享一個area有錢賺個個area就會有地鐵
如果得幾條線有錢賺就會有小巴競爭
仲有運輸署好中意將巴士線比小巴做

應該檢討下點解小巴巴士待遇咁不同
ams可以要脅停辦 ...

陰謀論：（但絕對有九成機會全對，絕無砌生豬肉成份）
其實成件事根本就係超級低能簡單既「十六座位論」
先講綠小：
1) 因為綠小好多時都係區內線／無地鐵既地區跨去有地鐵既地區，所以小巴既地鐵接駁成份都幾高（新界44呢種特殊例子，其實唔算多）；
2) 綠小得十六個位，根本唔係搶客良品，所謂既車海都唔夠一架十二米勁 -> 即係巴士既搶客能力高，為求幫港鐵公司獨善其身，必需要打呢個「快又得，慢又得，清客能力超卓」兼且由二十世紀初到現在都屹立不倒既「大佬」。所以「運輸署好中意將巴士線比小巴做」 -> 直接減少競爭 -> 都係老運贏


再講紅小：
1) 勢力問題，不必深究，明晒
2) 紅小既生存空間，已經隨住西港島線既開通，漸成明日黃花，唔需要大幅整頓。。

最後，總的來說：
「如果巴士享一個area有錢賺個個area就會有地鐵」：巴士有錢賺 = 載客量高 = 人口多 + 出入該區需求有番咁上下 -> 有需要興建鐵路
「如果得幾條線有錢賺就會有小巴競爭」：巴士因為運輸署既政治理念而有所制肘，即使載唔晒，要加班亦往往因為"Quota"+"Quota" (路段加車隊雙重quota)既問題搞到地球毀滅都未搞掂 -> 小巴自然有興趣執雞 -> 執下執下，就會有班客流向小巴，因為怠覺上車速快同埋上落客快，整體車速可以大幅提升 -> 巴士少左客，明晒啦。。
至於「點解小巴巴士待遇咁不同」：版友講左好多啦（進智之官商勾結問題），咁都仲要解釋既，我無話可說 另外「ams可以要脅停辦去博加價, 比新巴試下停辦43X,63,95搏加價你估會點」仲簡單：小巴停辦（即係少客啦）比咩做呀？但巴士停辦茖一層都仲可以比小巴嘛~ 正合老運心意，佢宜唔得你快d唔要條線，等佢可以名正言順執行保鐵政策

原帖由 053h4 於 2015-4-9 20:33 發表
啱啱放工，係中環中心對出見部1號西行上層全吉咁濟，而家情況，真係話開慈善機構都唔知益到咩人

無人想等佢嘛咁鬼疏車。。你諗下，5B 都等到班客仔發晒爛咋 (呢個係好obvious 既意見，唔係我作既，如果各位大佬少坐既，自己去等番幾次就知，一次都未必明，但等得幾次你就會體驗到5B等車既worst case，到時包你忟憎)，你話1號呢條電梯加流水四不像會點?

原帖由 hkwp 於 2015-4-8 17:39 發表
今次巴士服務喺西區大敗都算幾意外，原因其實除咗＂先天＂影響，＂後天＂因素也不少。

先講＂先天＂，堅尼地城站無論出口定大堂都十分方便，而且作為總站，一定有位坐的因素令鐵路優勢發揮到最大；同樣地在港大，雖然地鐵沒有了地利的優勢，卻有 ...

拿，師兄，你都識講後天啦。。
好老實丫，四圍都係MTR 出入口，根本唔代表好近MTR，係假象黎架咋。。
條通道長都夠死啦，淨係堅尼地城同石塘咀中間尷尬位果條「不可C2出口」都已經係地鐵既弱點位啦。。
行落大堂要5分鐘，行4幹去中環又係5分鐘，係果個位動土，絕對有得撈

首先，我地先睇下「配合西港島綫通車重組計劃」：有一條上繁線於不可C2出口附近做總站。
果個位置，正好就係地鐵死位。。
好老實，站在居民角度，該線命不該絕
如果以果個位置作出發點，加上荷蘭街一站作試點，以該線改造一條特快番工專線，可以幫補唔少
更重要既係，該線用車。。有單層，意味著載客量容易達標，車程大幅加快，亦都可以令用車不變既情況下加密班次，令外，其他線減緊班嘛，試下加三四架落呢條線度投資下囉，反正新城nothing to lose
最最最重要係，果個位（寶翠區）人口密度夠高，而地鐵出口位有先天缺陷。。
第三個站就到中環，仲要唔使係林士街天橋塞車位打大交轉線入碼頭，在乘客角度都想要啦。。
歡迎大家點評下呢個初步諗法。。可能各位會覺得唔太work，不過，三個臭皮匠，勝過一個諸葛亮嘛

現時新城均出現車長嚴重不足的情況,10仔日日收5部車,據聞5B,72都是收車王.
不過,聯營過海線一般都不會收車.
就算西港島線減50部車,都係唔夠車長.

原帖由 FBI2 於 2015-4-10 21:33 發表
現時新城均出現車長嚴重不足的情況,10仔日日收5部車,據聞5B,72都是收車王.
不過,聯營過海線一般都不會收車.
就算西港島線減50部車,都係唔夠車長.

話新巴905無收車真係揾鬼信，比較下九巴同新巴時段嘅905就知

原帖由 hokachung 於 2015-4-10 23:12 發表

話新巴905無收車真係揾鬼信，比較下九巴同新巴時段嘅905就知

佢只係話一般唔會姐
即係代表有例外啦
而個例外就係905

原帖由 FBI2 於 2015-4-10 21:33 發表
現時新城均出現車長嚴重不足的情況,10仔日日收5部車,據聞5B,72都是收車王.
不過,聯營過海線一般都不會收車.
就算西港島線減50部車,都係唔夠車長.

72咁多人搭都夠膽收車

[ 本帖最後由 BlackBird 於 2015-4-10 23:35 編輯 ]

原帖由 hokachung 於 10/4/2015 23:12 發表

話新巴905無收車真係揾鬼信，比較下九巴同新巴時段嘅905就知

原帖由 BlackBird 於 10/4/2015 23:32 發表

佢只係話一般唔會姐
即係代表有例外啦
而個例外就係905

72咁多人搭都夠膽收車

其實 905 都好少收車，反而 104 112 應該收得多過 905