到底18X仲有咩價值?

題外話，今日係英皇道近糖水道有條banner，唔記得話署方定新巴謀殺路線等內容，茅頭直指18
由2013年到依家搞過d乜

原帖由 kay 於 2015-4-11 16:44 發表
題外話，今日係英皇道近糖水道有條banner，唔記得話署方定新巴謀殺路線等內容，茅頭直指18
由2013年到依家搞過d乜

其實條banner 無政黨名，到底邊個咁熱心得登去bannershop 整架。。
不過anyways 整果個都堅係低讚既。。起碼arouse 到public attention
希望大家都出一分力，用輿論壓力逼老運做野啦。。

西港島線未通車前
1/5/5B/18上環至灣仔/銅鑼灣一段都係同地鐵重覆, 客量唔差
但通車後以上路線客量跌得咁勁, 地鐵真係咁吸引?

我最唔明係18P/18X
速度上應該唔比而家地鐵遜色
某程度上我覺得會比地鐵快
還比地鐵坐得舒服
點解而家呢兩條線自地鐵通車後客量跌得咁勁?

我識得一D非巴迷既人
佢地寧願坐巴士
佢地唔鐘意行落地底搭地鐵

原帖由 wingho_cwh 於 2015-4-11 17:04 發表

其實條banner 無政黨名，到底邊個咁熱心得登去bannershop 整架。。
不過anyways 整果個都堅係低讚既。。起碼arouse 到public attention
希望大家都出一分力，用輿論壓力逼老運做野啦。。 ...

其實一條半條banner真係無咩用

even就算拉大隊搞遊行今次我睇都覺得無用，因為真係無晒d客，唔係好似九巴70X明明有客都要cut個隻

原帖由 kmb71k 於 2015-4-11 17:15 發表
西港島線未通車前
1/5/5B/18上環至灣仔/銅鑼灣一段都係同地鐵重覆, 客量唔差
但通車後以上路線客量跌得咁勁, 地鐵真係咁吸引?

我最唔明係18P/18X
速度上應該唔比而家地鐵遜色
某程度上我覺得會比地鐵快
還比地鐵坐 ...

1/5/5B/18等線以前有唔少轉鐵客, 地鐵通左即刻無晒

如果將18P/18X分為通勤客同行街客, 通勤係有需求既, 但番工個個趕時間怕塞車, 18P/18X點都搶唔到咁多客, 因為班次速度穩定性都唔夠地鐵, 如同692, 268B
而東區至西區行街客根本就客源有限, 西區無大型商場商業區, 東區你估太古城吸引到人日日去?

原帖由 053h4 於 2015-4-11 15:21 發表
根本好多乘客都唔介意坐619, 重洗留18全日載空氣咩
我都唔明點解有密線又上到車, 要強留條廢線
619正係九巴(少量城巴)可以利用剩餘運力做港島客的例子
619開多幾班車+18P 多幾班完全夠做

點解唔好好利用現有的巴士 ...

619去吾到灣北, 又仲貴過港鐵,
告士打道落我不如坐港鐵

原帖由 053h4 於 2015-4-11 15:32 發表
首先, 我諗要面對西區巴士無得做的現實, 如果真係成日話回復返事但一日的服務水平根本無可能

而繁忙時間做一兩轉18號北角客, 根本就無可能維持到部車全日, 過海線又同步減少

按政府數據, 一月新巴客暴跌, 另一區議 ...

睇過新巴同城巴路線表, 今次西港島線通車:
城巴受影響全日線共16條:
1 ,3B,  5, 5B, 5X, 7, 10, 37A, 37B, 40, 40M, 43M(M47), 71, 90B, 973, 103
新巴受影響全日線共18條:
101, 113, 104, 904, 905, 970, 970X, 971,
4, 4X, 13, 18, 18P, 18X, 23, 30X, 43x, 91

新城受影響程度差唔多, 但去南港島線通車:
城巴直接受影響全日線共10條:
171, 671, 72A, 75, 90, 96, 97, 99, 592, 629
間接受影響16條:
107, 170,
973, 7, 71, 37A, 37B, 43M, 70, 72, 77, 6, 6X, 260, 73, 90B

新巴直接受影響全日線只有590
間接受影響5條
38, 42, 91, 970X, 971


所以下次到城巴受重創, 希望加價俾城巴加先拉近同新巴個差距....

原帖由 neoplan720p 於 2015-4-11 14:04 發表
你地班友ff 少陣中環繞道好唔好？

根本東區來往西區既客源，就support 唔到一條全日線。
除非你做哂由北角至小西灣既東區，但試諗下，如果你條線好似而家A12 咁行，咁就算你由北角去石塘咀只係5、6分鐘，但由小西灣碌落北角要半個鐘，咁仲邊有柴灣客坐你？

同意，根本毋需 FF 繞道通車




三個月前搭過一次開得好快既 18x 東行
計埋西環兜圈同埋北角塞燈各 5 分鐘以上都係 32 分鐘到太古城
即係話唔塞車同行去搭地鐵差唔多時間
開埋繞道頂龍只係保證到 18x 車速穩定性追上地鐵
實際車程搭地鐵同搭 18x 既觀感仍然係甚差
就算有繞道，18x 改為直飛筲箕灣甚至柴灣小西灣
(就當 18x 延長又唔加價，$8 入到藍灣半島)
快極都要半個鐘多 d





對西區非通勤客黎講
30 分鐘呢個普遍人都接受既車程範圍內
最深入民心既有出中上環 (夠晒平，但似乎無咁多非通勤客去)
入南區 (車費 $5-6)
或者去到西九龍 (平均 $10-11)
18x 太遲開，就算價位開係兩個最常見既消閒目的地之間
都已經無時間趕及係地鐵開之前改變西區人交通模式




東區客似乎有少少唔同
半個鐘內
現時大約足夠搭平價流水要慢慢碌電車路
或者 $6.x 來回灣仔以西同北角以東
(近年特別係 722 似乎係變左則魚涌非繁時第二三位多人搭既車)





18x 個價位對東區黎講
剛好就係一堆不受歡迎好多年但太多人要焗搭既線
例如 $7 南區線同埋 $9.x 過海線中間
根本只係因為現時 77 99 102 (例如 69 小巴、搭地鐵去西九龍) 以外太貴先焗搭
慢慢形成個印象搭巴士要 $7 以上既目的地就係好遙遠
如非通勤都唔會日日去呢堆地方
或者一早已唔介意再加幾蚊轉車




既然咁要面開左條線唔殺得，不如疊埋心水將 18x 狂加 BBI
等西區客可以一口氣飛到北角轉東隧線
或者東區客一口氣飛去中西區轉西隧線重好
$10 以下個 d 隧巴碌十幾年都傾唔掂提速
唔趕時間根本好多人只係巴士無誇公司轉乘先焗搭地鐵




[ 本帖最後由 HW8373 於 2015-4-11 18:37 編輯 ]

原帖由 kmb71k 於 11/4/2015 05:15 PM 發表

我最唔明係18P/18X
速度上應該唔比而家地鐵遜色
某程度上我覺得會比地鐵快
還比地鐵坐 ...

18P D東行站位有問題。我經常觀龍樓落炮台山。以前焗住行去荷蘭街坐。呢家地鐵站嚮士美菲路，大半堅城人都會揀MTR啦！水街又冇站，西營盤要行到嘉安街；上第一街搭升降機都仲快同近。
改兜返堅城，另正街出都仲可能有返多幾個客。

[ 本帖最後由 rkkwan 於 2015-4-11 19:44 編輯 ]