馬航放售旗下所有A380

原帖由 AVD1 於 2015-6-3 13:31 發表

話說十年前 MH 規模真係唔算細，亞洲＊籍航空公司去到南美好似都係得個三間（冇記錯係 MH, JL, KE），
而家 JL 叫甩難，MH 就自身難保，KE 可能叫最好個間。

KE條ICN-LAX-GRU算係後期先開辦，同CA條PEK-MAD-GRU差唔遠。

MH當年曾經是亞洲唯一一間六大洲均有航點的航空公司，
當年的南美線是去阿根廷MH201/202，KUL-JNB-CPT-EZE，
後期改為KUL-CPT-EZE直至2012年同羅馬線取消。

當年MH可說是SQ最強對手來的，MH的國際航點不少於SQ，
例如北美線有KUL-ARN-JFK及KUL-TPE(早期)/NRT(後期)-LAX，
再早期有KUL-TPE-YVR(MH121/122)，1999年取消左。

其實而家東南亞三大國際航空的洲際航線比中東三豪打到殘，
TG的歐洲線已經越黎越唔掂，經營多年的MAD線都捱唔住要取消。
SQ已經係最好果間，不過有幾條歐洲/IAH線已經叫救命，
近幾年都再無投放資源落歐洲線上，得返澳紐線叫做好睇d，
希望A350來到會令SQ有返生氣。

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2015-6-3 21:40 編輯 ]

SQ問題其實係機隊太大，飛到去歐洲的最小都已經係77W，但SQ更多時候係放388落去歐洲線，根本坐不滿，緊係唔掂......
A380呢款機真係剩係比中東三寶玩，SQ我都係覺得應該跟番CX模式買機會比較好
其實問題在於中型長途機好像出現了斷層，航空公司又不願意用787飛歐洲線

原帖由 2076 於 2015-6-3 21:02 發表
SQ問題其實係機隊太大，飛到去歐洲的最小都已經係77W，但SQ更多時候係放388落去歐洲線，根本坐不滿，緊係唔掂......
A380呢款機真係剩係比中東三寶玩，SQ我都係覺得應該跟番CX模式買機會比較好
其實問題在於中型長途機好像出現 ...

SQ A380歐洲航點4個（LHR,CDG,FRA,ZRH），FRA連埋紐約，除左ZRH外唔見得唔掂喎

第二點其實韓國兩間都有380，而OZ做既我覺得同SQ類似，而仁川機場好似得3個A380 gate都做到2間自家下有唔見得香港唔得

不過香港A380 gate好似唔多夠用，而家2200最繁忙EK385,AF185,BA26,EK381,OZ746都霸哂60、62、15、64、23，遲D又加埋LH,QF,KE（後2者744退哂之後都要用番388），而LH、KE又係2200都會出現，就算66可以停388都唔夠

787而中歐計而家有VS、NH、JL用緊（不過2018後VS唔知會唔用380飛香港）

原帖由 cruisesnet 於 2015-5-9 21:12 發表
搵有冇人接手

而家MH打算只放售兩架A380，
不過要搵買家真係唔易，
但Airbus都明白，如果今次MH A380搵唔到買家，
會對A380日後的銷售和價值造成嚴重影響，
所以Airbus都好積極幫MH搵買家。

據知UA有意接手馬航的A380，在談判階段，
但聽講UA的開價係A380的賤賣價，
同埋早前Skymark已裝好的兩架A380，
UA有機會會最終擁有2-4架A380。
其實UA用A380取代部份747-400真係唔錯。

PS：A380得返約130架未交機，如果再無新買家，2019年前就要停產.....
同埋A380二手市場相信比A340更糟糕，
如果今次Airbus連第一批二手A380都話無買家的話，
日後空巴真係有排頭痕，A380真係蝕到入肉。

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2015-6-3 22:17 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2015-6-3 22:11 發表

而家MH打算只放售兩架A380，
不過要搵買家真係唔易，
但Airbus都明白，如果今次MH A380搵唔到買家，
會對A380日後的銷售和價值造成嚴重影響，
所以Airbus都好積極幫MH搵買家。

據知UA有意接手馬航的A380，在談判階段，
但聽講UA ...

仲有超過150架未夠（而家只交左160架），同埋EK有興趣買多200架neo

原帖由 2076 於 2015-6-3 21:02 發表
其實問題在於中型長途機好像出現了斷層，航空公司又不願意用787飛歐洲線

而家用788飛亞洲<>歐洲都唔少，有JL/NH/BA/CZ，個人覺得問題在於788太細隻，遲下會多d航空公司轉用789飛亞洲<>歐洲線
(已知KL、VS、VN同NH會轉)

原帖由 volvo_chan 於 2015-6-3 22:11 發表

而家MH打算只放售兩架A380，
不過要搵買家真係唔易，
但Airbus都明白，如果今次MH A380搵唔到買家，
會對A380日後的銷售和價值造成嚴重影響，
所以Airbus都好積極幫MH搵買家。

據知UA有意接手馬航的A380，在談判階段，
但聽講UA ...

其實UA食388都幾適合，一路大家都估係TK或者ME3會食呢批388，不過UA批744都係時候退同埋本身佢得772可以代744(佢訂左77W但無咁快收機)、而Skymark批388相當多係premium economy，幾啱而家UA新機個setting

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2015-6-3 23:03 編輯 ]

原帖由 2076 於 2015-6-3 21:02 發表
SQ問題其實係機隊太大，飛到去歐洲的最小都已經係77W，但SQ更多時候係放388落去歐洲線，根本坐不滿，緊係唔掂......
A380呢款機真係剩係比中東三寶玩，SQ我都係覺得應該跟番CX模式買機會比較好
其實問題在於中型長途機好像出現 ...

不過當時 ZRH 由一星期 12 班 77W 變成 7 班 388 後，的確減輕成本，而 388 點都有 WOW factor，始終吸引到一定數目乘客。

與其話 388 只係俾 ME3 玩，不如話 ME3 的坐大，吸走唔少其他航空公司的客路，令到大家無咁多航線支持到 A380。
當然如果無 ME3，單靠其他航空公司，全球支持到幾多架 A380，會比而家多定係少，會係一個好問題。

原帖由 cheungtszfung 於 2015-6-3 22:53 發表

而家用788飛亞洲歐洲都唔少，有JL/NH/BA/CZ，個人覺得問題在於788太細隻，遲下會多d航空公司轉用789飛亞洲歐洲線
(已知KL、VS、VN同NH會轉)

其實UA食388都幾適合，一路大家都估係TK或者ME3會食呢批388，不過UA批744都係時候 ...

不過如果只係買 2-4 架 388，其實唔係太合乎成本效益。UA 早前將 10 隻 789 訂單變成 10 隻 77W，
其實主要係為左提早取代部分 744，反正售價低廉，對 UA 同波音都有著數。

其實美國各大航空公司唔似歐亞，普遍有幾個大 hub 分流，相對唔太需要 A380。
UA 的網絡已經係美國三大裏面，最適合用 A380 的。我覺得 SFO-HKG/PEK、EWR-HKG/PVG 都有機會。
SFO-PVG 或者都可以，但好快都已經會加到一日兩班。

原帖由 Sita1004-1017 於 2015-6-3 21:22 發表
不過香港A380 gate好似唔多夠用，而家2200最繁忙EK385,AF185,BA26,EK381,OZ746都霸哂60、62、15、64、23，遲D又加埋LH,QF,KE（後2者744退哂之後都要用番388），而LH、KE又係2200都會出現，就算66可以停388都唔夠

中場掟死狗應該有A380 gate[參考1][參考2]，如果真係今年年底可以用住先，都可以應付既。

回主題：

以票價論，SQ都算同ME3追得幾貼，但如從香港出發往歐洲，經SIN比經中東兜遠路，
來回都係中午就要起飛，除非特別想體驗SQ，否則搭SQ時間無優勢。至於澳洲市場我就唔太清楚。

我個人樂見有更多航空公司採用A380，但講真除ME3（尤其是EK）外真係冇乜邊個可以財政上負擔到太多架。

原帖由 2076 於 2015-6-3 21:02 發表
SQ問題其實係機隊太大，飛到去歐洲的最小都已經係77W，但SQ更多時候係放388落去歐洲線，根本坐不滿，緊係唔掂......
A380呢款機真係剩係比中東三寶玩，SQ我都係覺得應該跟番CX模式買機會比較好
其實問題在於中型長途機好像出現 ...

唔係航空公司唔鐘意用 787 飛歐洲，
係睇邊間航空公司而已。

原帖由 cheungtszfung 於 2015-6-3 22:53 發表
而家用788飛亞洲<>歐洲都唔少，有JL/NH/BA/CZ，個人覺得問題在於788太細隻，遲下會多d航空公司轉用789飛亞洲<>歐洲線
(已知KL、VS、VN同NH會轉)

788 細唔細隻就見仁見智，但係我想講大陸航空公司其實偏向用 332 去飛歐美，
332 同 788 比其實兩隻機都係差唔多而已。

[ 本帖最後由 AVD1 於 2015-6-4 14:36 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2015-6-3 23:40 發表
其實美國各大航空公司唔似歐亞，普遍有幾個大 hub 分流，相對唔太需要 A380。
UA 的網絡已經係美國三大裏面，最適合用 A380 的。我覺得 SFO-HKG/PEK、EWR-HKG/PVG 都有機會。
SFO-PVG 或者都可以，但好快都已經會加到一日兩班。

某程度都係因為呢點先可以連中東個邊可以大量用 380，
尤其 EK 所在 o既杜拜向來認為做第二係會死，不斷同阿布扎比爭第一。

而 EK、EY 而家都不斷自己建造全球中轉站，
然而酋長國面積又細，大機場得一個，自己本身個地理位置又好，玩 hub to hub 用 A380 簡直就係一流。

問題係而家全球有幾多個好似阿聯酋咁 o既國家，就算地理位置好都唔代表佢有咁多銀紙，
所以波音 787 個 plan 點都係成功過 380，好彩 Airbus 自己都整左條 A350 o既 line 出黎 － 中型長途機，
如果只係靠 A380，Airbus 真係玩完，黎緊幾年都係比波音食哂個市場。

[ 本帖最後由 AVD1 於 2015-6-4 14:42 編輯 ]