從西港島線通車對巴士的影響去分析南港島線

原帖由 siusiupeople 於 2015-5-9 09:04 發表

摩星嶺求咁低，仲要拉線入去? 慌死巴士公司未用得夠多資源。
呢個位轉乘足矣。

拉得入摩星嶺唔爭在拉埋去數碼港，K埋條43M

南港島線東段通車相信會比宜家的西環情況更差，出市區方向的巴士只會係在香隧唔塞車的時候搭，返南區的情況反而會樂觀好多，因為地面VS地底+轉車
個個行完街都唔想轉車回家，香隧入南區的交通情況又比較穩定，但利東的巴士線一定會CUT到體無完膚，因為本身就唔夠客，黃竹坑/深灣更加會係災難性CUT車，估計全南區都會大地震，只有置富華富可以倖免
華貴田灣其實應該塞一條直達港大站的車比佢地轉鐵，43M係唔WORK的，因為太慢，70出市區也太慢了，但無奈在沒有快速轉西港島線的方法時只好接受
香港仔去金鐘的客會冇哂，但係灣仔仍然有，留37A做哂全部客，72影響不會很明顯
另外76並不是大家想像中的好，因為司徒拔道依然塞車，避不了
592應該唔會死得太慘，始終銅鑼灣依然係鴨島的行街去處，需求不少

海怡/西邨: 90B改去中環碼頭一帶代91，91取消，592不變，171暫時不變，671取消，90縮灣仔，590及590A取消，95B取消，其餘路線不變，除171同A10外所有路線不經利東，利東客全部BBI代替。592, 90同90B會係鴨島的主軸線，加埋利東的BBI。99要同地鐵鬥快只有飛埋利東。
利東: 只留98，94A，A10同171，以及一條新的BBI線來往利東-黃竹坑站的BBI線，用一部車行，其餘巴士一律取消，因為地鐵通車，所有巴士均不比地鐵快及客量不足，利東可以完全放棄。另外加一條63B小巴去瑪麗醫院。黃竹坑/深灣: 只留71及48，全部深灣開出，將107抽出黃竹坑以保留香港仔田灣華貴客，其餘全取消，用BBI取代，48略為加密班次及加去黃竹坑站的雙向分段收費給深灣居民轉鐵用

海洋公園的629不用說，一係改走線只做散場，一係取消，維持現時路線死路一條，假如死留金鐘-海公，只有一種客會搭: 大西北轉乘客，不過城巴都唔會志在呢一堆畀得5.6的客。遊客: 地鐵見

[ 本帖最後由 2076 於 2015-5-9 10:36 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-5-6 06:32 發表


唔會，本身已經決定左跟市區收費，海洋公園站再做埋赤柱 Park and ride，無可能再加價。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20090725/13026675
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20131210/news/eb_ggc1.htm ...

加多個參考數字俾各位朋友, 即使金鐘至海洋公園一段單站直接收第二級非過海收費,
以現時市區綫車費等級估算 (括號為假設 2017 年車費):

金鐘 - 海洋公園: $5.0 ($5.7)
金鐘 - 黃竹坑: $5.0 ($5.7)
金鐘 - 利東: $5.0 ($5.7)
金鐘 - 海怡半島: $6.2 ($6.9)

海怡 - 金鐘 / 中上環 / 灣仔 / 銅鑼灣: $6.2 ($6.9)
海怡 - 西區三站 / 天后至太古: $7.7 ($8.4)
海怡 - 西灣河至杏花邨或柴灣: $9.4 ($10.1)

至於過海:
海洋公園 - 尖沙咀/佐敦 及 黃竹坑/利東 - 尖沙咀: $11.1 ($11.9-12.3) (假設直接跳過 $9 等級)
海洋公園 - 其餘市區綫九龍區各站: $13.2 ($14-14.5) (假設直接跳過 $11.1 等級)

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假設老城老新頂得順唔加價, 以 90B 等級繼續收 $5.8, 鴨島喺真係冇得搞
只得東區綫同行山仲挨得住; 171R 只做晚上仲得玩, 629 必須轉營

講完

原帖由 2076 於 2015-5-9 10:31 發表
南港島線東段通車相信會比宜家的西環情況更差，出市區方向的巴士只會係在香隧唔塞車的時候搭，返南區的情況反而會樂觀好多，因為地面VS地底+轉車
個個行完街都唔想轉車回家，香隧入南區的交通情況又比較穩定，但利東的巴士線一 ...

是否可以留96、72A活口？這兩線到銅鑼灣，與港鐵競爭較弱

72A就算未有鐵路都開緊15分鐘一班，只有繁時識頂閘，但南區的情況特別，地鐵通後只開繁時是完全沒有用的，因為繁時正是香隧塞車時間，乘客全部去搭鐵
96的情況亦然，更加有39M小巴作替代品，若東邨反對，將39M改由東邨開車便可

原帖由 2076 於 2015-5-9 18:40 發表
72A就算未有鐵路都開緊15分鐘一班，只有繁時識頂閘，但南區的情況特別，地鐵通後只開繁時是完全沒有用的，因為繁時正是香隧塞車時間，乘客全部去搭鐵
96的情況亦然，更加有39M小巴作替代品，若東邨反對，將39M改由東邨開車便可 ...

72A將來會做巴士接駁服務，去取代75個功能，71就用48<>7 BBI代埋，72A非繁開10-12，算係一次過賠返兩條線

當然，72A地鐵通左捱得幾耐都係問題

96應該死唔去，正常情況下應該平手，只不過問題係

非繁96客量真係好肉酸，當然小巴有份搶客

72A起碼仲可以賴黃竹坑拆左

原帖由 yuiok158 於 2015-5-5 23:39 發表
我敢寫包單 城巴一定會死攬629

唔見得...
629就算改去佔中走線亦唔見得堆友會轉...

你確定咁樣搭嘅時間最穩定？收檔啦你！我依家係用赤柱人嘅身份講以下嘅野。
隧道點塞都好，40係九個字內一定到禮頓。
但呢個方法唔係最穩定，大潭道至係最穩定，塞車都係因為D盲毛死衝爛衝，佢地覺得巴士一定可以同巴士並排過水壩，先塞到咁
果兩架接駁小巴，暫定收8.3，但係用4個字時間落到地鐵站，仲要入閘等車又乜又七，唔好忘記南港島線班次無港島線咁密，得個三卡，十抽車，前面幾個站都打爆啦，輪到我地上？真係好似局長話等多兩班咩，等得黎6X都到左合和啦！
收聲啦！唔知當區情況就攞本地圖係到9up!

我同意上面話63有得做，但有個被人操控到咁，垃圾到直接用影響綠小利益呢個reason ban63(5)提速嘅DC，就真係ff下好啦！