通宵車迷思

通宵時段都係得六個鐘，九龍市區仲要有大量通宵小巴服務。

三更半夜又攰又辛苦，N 車又兜又長時間，如果轉車，隨時要用成 2 個鐘至去到目的地，都已經差唔多天光。
所以通宵巴士黃金時間頂多得兩三個鐘，要快仲一早上左的士。

有部份通宵小巴都要車等人果陣，巴士其實仲難做。

原帖由 FD_8592 於 2015-6-12 08:28 發表
我試過半夜N260>N241>N293 去觀塘,時間長不在話下 N 線無二次8仔轉乘已經有問題

點解唔上 N260 駁觀荃小巴？

至於話觀旺有通宵市場果幾位人兄，似乎唔記得左有紅小依個選擇。
觀塘從來唔多有通宵交通問題，爭在你識唔識坐。

上環中環灣仔銅鑼灣北角、西灣河柴灣小西灣、九龍城、旺角、佐敦、尖沙咀、秀茂坪將軍澳、葵涌荃灣、沙田大埔上水落馬洲；
以上地區真係凌晨全晚有車，敢問仲有咩市場需要開發？

與其花時間去搞通宵巴士，不如先搞搞唔少尾車服務時間，已經幫到唔少人。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-6-13 03:54 編輯 ]

原帖由 da370 於 2015-6-11 02:05 發表
N241咁改法，尖沙咀返深水埗咪要無啦啦轉多程車?
一係開條N6 做返通宵版6號

仲有就係青衣 荔景 深水埗之間既需求
最好其實係 N241 外額外加開幾班 241S, 搶返泥的生意

原帖由 dennis28a 於 2015-6-13 03:45 AM 發表
通宵時段都係得六個鐘，九龍市區仲要有大量通宵小巴服務。

三更半夜又攰又辛苦，N 車又兜又長時間，如果轉車，隨時要用成 2 個鐘至去到目的地，都已經差唔多天光。
所以通宵巴士黃金時間頂多得兩三個鐘，要快仲一早上左的士。

...

好可惜﹐唔係所有地區都有通宵小巴服務的﹐青衣便是一個好例子。

轉車唔一定會令車程明顯增長的﹐但肯定有大部份人可以受惠縮短車程時間。例子﹐N241 CUT走美孚至旺角一段﹐車程時間已經可以縮短。
試想一下﹐通宵時間交通流量較低﹐理論上行車速度可比日間快。但係現實係N241 由尖沙咀坐番青衣﹐係唔會比41A(未改路之前)為快﹐仲要比41A為慢﹐真係點可以留客呀。油麻地至太子的客﹐神早去晒坐非法的士服務啦。

原帖由 kingprowm 於 2015-6-13 09:07 AM 發表
仲有就係青衣 荔景 深水埗之間既需求
最好其實係 N241 外額外加開幾班 241S, 搶返泥的生意

N241﹐真係負責的區域太多了。如果繼續用「一線走天涯」的策略﹐只會陰乾而死(但係又無可能摺線)﹐只會越蝕越多﹐班次減完再減﹐一個雙輸的局面。

通宵線真係應該分為2組別﹐1組別係跨區式﹐1組係流水式。當「一線走天涯」的路線有一定客量﹐分析又得出2類客都有一定需求﹐便應該拆線。
N241 正正符合拆線的需要﹐提升競爭力。



美孚轉車站 及 旺角轉車站 + N6 (或把 N237等其他線拉長去旺角) ﹐替補旺角至美孚的需求﹐會係一個較理想的做法。

如用N6 方案﹐N241 更可以用旺角做總站﹐抽出資源做N6。N241專做 旺角 直去美孚﹐再用原來路線返青衣。乘客只會蝕轉車站侯車時間﹐但大部份人都可以因為車程時間縮短而受惠。
最多只係在12點至1-2點加幾班特車由尖咀開出到旺角後便直去美孚﹐以處理油尖一帶返青衣的Peak hour 需要。

註 : 轉車可雙方向轉車﹐即係荔枝角上車去美孚﹐可免費轉車去青衣及尖沙咀方向。旺角轉車亦可轉車返青衣/美孚及尖沙咀方向﹐增加乘客的選擇性﹐達至更省時。



雖說旺角有非法的士服務﹐但講到非法服務﹐乘客及司機都要負上一定程式的風險﹐包括出事時的保險問題。另外有些是返工放工的人﹐由於每天都要用通宵服務﹐要計算車費的支出﹐小數怕長計﹐所以要慳車錢。
所以﹐合法的巴士/小巴服務係有一定需求的。

其實N241應該開條特快版,241S開4班01:00 01:20 01:40 02:00咁,跟而家41A咁樣行特快,過完南橋之後行返原線同埋N241慢既原因就係多站停,尖沙咀停足哂咁濟,其實可以同N216咁分開停,眾坊街同文明里又係有無必要咁近又有站,N241好應該重組車站之後學N73咁用返頭尾閘上落,上車拍一次落車拍一次卡
以前N241 13部車再加P車果時8分一班都可以爆,而家15分班都未必爆,真係無眼睇
但如果N241cut走美孚-旺角果段,咁咪住深水埗同太子既人一定要搭貴既隧道車先返到屋企?

[ 本帖最後由 Hw2481 於 2015-6-13 11:36 編輯 ]

原帖由 Hw2481 於 2015-6-13 11:31 AM 發表
其實N241應該開條特快版,241S開4班01:00 01:20 01:40 02:00咁,跟而家41A咁樣行特快,過完南橋之後行返原線同埋N241慢既原因就係多站停,尖沙咀停足哂咁濟,其實可以同N216咁分開停,眾坊街同文明里又係有無必要咁近又有站,N241好應該重組車站之後學N73咁用返頭尾閘上落,上車拍一次落車拍一次卡
以前N241 13部車再加P車果時8分一班都可以爆,而家15分班都未必爆,真係無眼睇
但如果N241cut走美孚-旺角果段,咁咪住深水埗同太子既人一定要搭貴既隧道車先返到屋企?

方法2個 :

1. 新增 N6 或拉美孚總站其中一條線去到旺角﹐再配合轉乘。

2. 隧道線新堵雙向分段收費﹐令到美孚上車去到旺角(或唔過海)有分段收費。



當九巴都有八達通雙向分段收費功能﹐車費計算問題已經不再係大問題。

原帖由 wingho_cwh 於 11/6/2015 10:58 發表


971 只通宵。。。我有無睇錯。。
...

其實個陣新記講過話要開N970，只可惜好似小巴佬反對冇左件事。

原帖由 kei_hk 於 2015-6-13 12:15 發表

方法2個 :

1. 新增 N6 或拉美孚總站其中一條線去到旺角﹐再配合轉乘。

2. 隧道線新堵雙向分段收費﹐令到美孚上車去到旺角(或唔過海)有分段收費。



當九巴都有八達通雙向分段收費功能﹐車費計算問題已經不再係大問題。 ...

其實 N6 都只係南行有用，北行根本係有大量通宵過海線可以幫到 N241 起油麻地以北 o既人。
某程度上我認為 N241 可以考慮唔行荔景區，改行葵涌道出入，
荔景交由 N237 做，再重整走線。

咁都OK,N241過完美孚之後跟42A咁行入南橋再返回原線,咁N237一開始就上荔景之後成條線調轉黎行,由葵盛開始兜返落安蔭,石籬果邊,之後行蝴碟谷返美孚
不過始終尖沙咀有大量人落旺角同深水埗,所以N241個需求都幾大

原帖由 dennis28a 於 2015-6-13 03:45 發表
通宵時段都係得六個鐘，九龍市區仲要有大量通宵小巴服務。

三更半夜又攰又辛苦，N 車又兜又長時間，如果轉車，隨時要用成 2 個鐘至去到目的地，都已經差唔多天光。
所以通宵巴士黃金時間頂多得兩三個鐘，要快仲一早上左的士。

...

搞尾車服務時間
其實即係開唔開S車既問題
而同時一樣可以重整現有通宵線既網絡

正正係巴士而家好難做
唔改既咪繼續流血
同時對乘客又不便
要跨唔同交通工具既話價錢又貴

原帖由 CRH5 於 2015-6-13 13:07 發表

其實個陣新記講過話要開N970，只可惜好似小巴佬反對冇左件事。

只可小巴開線, 巴士公司開線要睇小巴面色
呢個運輸署真係無用