港島東過海交通已經大幅落後過時

原帖由 LAK2 於 2015-7-24 11:36 發表

同意112北行有能力食晒北角+銅鑼灣(怡和街+鵝頸橋),
但景隆街過海呢?照用102做?

至於南行, 我都係果句, 反正112南行基本上無北角朋友會理佢,
拆半條行電氣道渣華道番總站算數...117都無謂 ...

係，整條112X先係路，否則定線咁outdate一定逼人落地底

原帖由 miklcct 於 2015-7-24 23:11 發表
102要興發街開始先多人上車
112要怡和街開始先多人上車
總之兩條線除了縮短之外都不能動，最好112縮到天后，102以北角為界一開二（即102P全日，102縮短到北角）。 ...

北行計...
112圖書館已經開始多人上車...
102係炮台山一帶架車本身都唔算少人...

兩條線都唔可以縮, 尤其係102~
112擺天后同擺北角基本上無分別, 客/巴士公司都無咩得益...搞黎有D多餘~
所以112可以唔搞都得, 但102就點都要搞提速...但唔使拆線自斷優勢~
102提速維持返頻密班次, 比起拆兩條搞疏條線既優勢大好多~

原帖由 ahken 於 2015-7-27 00:58 發表
係，整條112X先係路，否則定線咁outdate一定逼人落地底

都未必...112南行食糊位一向都係天樂里+SOGO...
超過7成既客係呢兩個站落晒~

所以一日無線去背返咁密既班次入呢兩個站, 一日都唔會有條件改做112X/拆112~

原帖由 yuiok158 於 2015-6-13 23:21 發表
先講紅隧
柴灣小西灣有快得黎服務ok既118，收貨(其實可以進一步拆線)
但筲箕灣、西灣河、鰂魚涌去油尖旺得部102，仲要經北角
既然加埋北角已經可以全日開個位數字班次，唔明點解仲唔分拆繼續一線走天涯慢慢碌
到紅磡土瓜灣 ...

老實講 , 其實我覺得 606X 好值得做大佢 ,
雖然做唔到 118 咁既規模 , 但集工 , 商 , 住於一身的東九龍 ,
我相信能支持到 606X 全日 .

原帖由 stevechau 於 2015-7-24 13:19 發表

哈哈...柴小人到而家都仲係怨102密過118呢...
其實118比起102唔特別多客得去邊, 而且只係隧道口比102難上車...

完全吾覺118疏過同隧道口難上車過102 lor

咩料呀, 佢地已經一區獨霸一條隨道線, 仲想點?

之前成日都睇話排到上另一邊樓梯丫MA...
夜晚非繁野野都100幾十人上唔到車MA...(100幾十人應該係我吹大左, 但事實係佢地成日話幾十人滯後上唔到車)

原帖由 kuro 於 2015-7-27 16:39 發表
但問題在於趕唔切回車
搞到啟業特成日遲5分鐘到
一係用E22S改至小西灣,東廊直落筲箕灣
加分段筲箕灣分段收費

606X 和 E22S , 簡直風馬牛不相及 ,
不過我倒有興趣知道延至小西灣的 E22S 點樣行 .

[ 本帖最後由 Snowbb 於 2015-7-27 18:21 編輯 ]

原帖由 kuro 於 2015-7-27 16:39 發表
但問題在於趕唔切回車
搞到啟業特成日遲5分鐘到
一係用E22S改至小西灣,東廊直落筲箕灣
加分段筲箕灣分段收費

E22S係去將軍澳, 仲點拉去小西灣?
你D建議真係愈來愈無聊, 垃圾

原帖由 Snowbb 於 2015-7-27 13:15 發表


老實講 , 其實我覺得 606X 好值得做大佢 ,
雖然做唔到 118 咁既規模 , 但集工 , 商 , 住於一身的東九龍 ,
我相信能支持到 606X 全日 .

又犧牲哂西灣河至鰂魚涌既人......