城巴930X開辦

原帖由 AVD1 於 2015-7-16 13:21 發表

如果咁講 934 前身 334 起銅鑼灣都係有站 ……

我係同意你講棉花路未必真係適合咁多條線去做總站，
只不過咁樣唔代表荃灣西／東北葵 o既人去銅鑼灣冇需求呢。 ...

只能講334同336早轉同遲轉行西隧既分別,鬼叫934當年撞上咗巴士公司要執一執入銅鑼灣既線既計劃,如果336當年一樣早轉行西隧，而家咪同934一樣缩短只到灣仔

原帖由 AVD1 於 2015-7-16 13:23 發表

930 根本就係由開線咁耐就搵笨咁耐，條線其實相對之下又唔係收平過人（而家覺得 930 平只不過係因為九巴收得貴，但你拎 962 同 969 去比就覺得 930 係收得貴），
而家去到灣仔只不過叫好過冇。 ...

有糖街返荃灣既天價小巴做紅葉 咪有930做黃花囉
岩岩前排地鐵加價先查過
如果日日用減兩蚊過海而唔搭930
一個月都慳到唔少

冇記錯930轉港島流水係要補錢
962/967/969系係免費轉，計埋呢啲真係北角入屯門平過去荃灣

不過深井人被962B一直掠18.8又係貴，荃葵過海線一直都係掠水，不過尾站上公路真係超吸引

原帖由 053h4 於 2015-7-16 17:18 發表
27. 郭偉強先生認為如962號巴士線的所有改動建議均遭擱置，以930號巴士線作替代亦屬可行的安排。他並指出由於西鐵已經啟用，故930號巴士總站設於西鐵荃灣西站的作用已經不大，並建議將930號巴士線改由深井開出，而伸延的路段並不會大幅增加行車時間，車輛駛經荃灣時亦可考慮同時為荃景圍及其附近一帶的居民提供服務，從而增加乘客量及滿足區內居民的需求。有關路線如能成功開辦，他建議可進一步增設“P”線，由深井開出，途經荃景圍後直接前往港島而不繞經其他地區，他認為上述的運作模式較為可行，並能有效吸引客源。郭先生續表示，運輸署為深井區居民提供接駁式交通服務，以鼓勵有關居民使用鐵路系統的安排，在實際運作上引致大量車輛由深井經青山公路前往荃灣，令麗城區一段的青山公路無法負荷。他認為有關延長930號巴士線的建議能有效疏導汽車流量，有助解決麗城區交通擠塞的問題。

930拉長去深井? 我諗深井上車一個鐘左右先至去到葵芳上公路, 最快一個半鐘左右至到灣仔...

原帖由 kmb71k 於 2015-7-16 18:20 發表


930拉長去深井? 我諗深井上車一個鐘左右先至去到葵芳上公路, 最快一個半鐘左右至到灣仔...

如果當初 930 拉到去深井，
咁 930 系分拆就易得多，
深井荃灣西一條線，
荃灣東、大窩口、葵涌一條線，搞掂。

當然呢個方案而家對於深井黎講緊係零吸引力，
但係起未有 962B 之前就唔係咁講。