[日本東北] JR大船渡線BRT

JR東日本旗下大船渡線太平洋海岸路段(氣仙沼－盛)受2011年311東日本大地震及其後的海嘯嚴重破壞後，以BRT形式重開，部分原鐵路路用段更鋪上瀝青成為BRT專用路段


從仙台出發乘東北新幹線北上




到一ノ関轉乘大船渡線(鐵路路段)；[size=14.1977596282959px]キハ100




氣仙沼駅BRT月台除大船渡線BRT，還有氣仙沼線BRT




氣仙沼線觀光型BRT「旅」




當日乘此車往陸前高田


原有跨越路軌的行人天橋，但現在已可以在安全情況下直接在地面橫過


個人估計原本應是鐵路隧道












已遷入內陸高地的陸前高田駅，原鐵路車站設於海岸，已於海嘯中被完全沖毀




















陸前高田乘觀光型BRT「海」往"盛"；車廂內部






觀光型BRT「海」




盛








三陸鐵道的車庫




回程經過大船渡市重建的道路，周邊仍有大量工地




BRT專用路與一般馬路的"平交道"












返抵氣盛沼




ps: 陸前高田市岸邊原有一片松樹林，海嘯後只有一棵幸存，被稱為[size=15.1040000915527px]奇跡の一本松
[size=15.1040000915527px]

[ 本帖最後由 nwfb1001 於 2015-7-10 13:00 編輯 ]

日本巴士已經少位
仲要整得咁有特色
每班車真係咁少客?!
同埋係咪ˋ部份路段行返一般公路?

係其他地方BRT通常都係密集運行的快速巴士
日本呢條BRT部份路段得一個鐘一班密度
真係得個名.

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2015-7-9 23:35 編輯 ]

咁香港既輕鐵可否重鋪瀝青變成BRT呢?

原帖由 ksmbh 於 2015-7-9 23:27 發表
日本巴士已經少位
仲要整得咁有特色
每班車真係咁少客?!
同埋係咪ˋ部份路段行返一般公路?

係其他地方BRT通常都係密集運行的快速巴士
日本呢條BRT部份路段得一個鐘一班密度
真係得個名. ...

大船渡線 BRT 已經密過鐵路年代好多....
2009年的時刻表： https://web.archive.org/web/2009 ... /down1_04205061.htm

不過估唔到原來仲有觀光座位咁正~

另外樓主話果條鐵路隧道唔知係咪呢條.... (相反方向睇)

原帖由 da54 於 2015-7-10 12:31 發表

大船渡線 BRT 已經密過鐵路年代好多....
2009年的時刻表： https://web.archive.org/web/20090527160856/http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301481/down1_04205061.htm

由10班變15班，增幅50%，其中兩班只到陸前高田
http://www.jreast-timetable.jp/1507/timetable/tt0652/0652010.html

講真，沿線死的死、走的走，工業、港口乜都冇晒，
已經冇乜人留低，肯出錢出力搞返條BRT已經算好。

感覺上好似會蝕大半..............不過日本好重視社會責任~

不得不佩服日本人的國民性！連冒住虧損嘅風險都要設法重建當地交通
但願條BRT客量會慢慢升返
講真直接BRT已經比重建成條鐵路成本低好多

原帖由 ksmbh 於 2015-7-9 23:27 發表
日本巴士已經少位
仲要整得咁有特色
每班車真係咁少客?!
同埋係咪ˋ部份路段行返一般公路?

係其他地方BRT通常都係密集運行的快速巴士
日本呢條BRT部份路段得一個鐘一班密度
真係得個名. ...

其實每線各只有一部觀光型巴士 (即總共兩部，#1文章中藍色部「海」同綠色部「旅」)，
除觀光型之外其他都係一般日本「路線巴士」車廂佈局

另外，氣仙沼線BRT仲有一部純電動巴士 (e-BRT)，充電40分鐘可行走22公里


更多JR東日本BRT資料: http://www.jreast.co.jp/railway/train/brt/index.html

原帖由 HE7921 於 2015-7-10 10:28 發表
咁香港既輕鐵可否重鋪瀝青變成BRT呢?

以元朗繁忙的交通情況
相信不用多久便會有鄉事派要求開放BRT路面所有車輛使用
到時全部車攬塞都有份

原帖由 ksmbh 於 2015-7-11 00:21 發表

以元朗繁忙的交通情況
相信不用多久便會有鄉事派要求開放BRT路面所有車輛使用
到時全部車攬塞都有份

我覺得成條路都會係小巴的士