葵芳鐵路站巴士總站增建候車月台工程的建議

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-7-18 11:42 AM 發表

起新站都話講過要紓緩葵芳站
雖然無可能搬到三五七條線
但如果新總站擺到兩條全日巴士線算收貨喇

E32 + 43M 囉﹐只葵芳留位做中途站便可。

原帖由 hk20020062 於 2015-7-17 11:07 發表
人類總係自私
講人流問題，點解唔係踢走爭鮮?
講衛生，踢走兩間魚旦檔囉
新葵芳花園冇一個入口喺爭鮮嗰邊，嚴格上對佢影響唔算大，只係恃住自己有地權以小欺大
31M 搬咗出去，就真係阻住你 D 座入口 ...

閣下思維相當左翼(啲石油副產品唔還保唔用喇)
唔通我借錢畀你, 而家我等錢使要你還錢, 又係我自私??

公共交通交匯處擠逼唔夠位, 係政府/規劃署/運輸署/區議會/港鐵/巴士公司等的規劃問題
咪又係土地問題

原帖由 kei_hk 於 2015-7-18 11:45 發表

E32 + 43M 囉﹐只葵芳留位做中途站便可。

有無咩線適合搬完唔洗入返葵芳做中途站嫁??

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-7-18 11:49 AM 發表
有無咩線適合搬完唔洗入返葵芳做中途站嫁??

這2條線搬新總站後﹐之後可以唔兜入舊總站﹐用出口新加的「新」分站便可。

只要把出口的路標改改﹐加條「巴士線」給巴士合法cut線便可。
而這段行人路去到最尾燈位咁長﹐可以多加善用的。

一係極端一些﹐E32 改用葵福路去葵涌運動場加站﹐再徑葵富路返回原有路線。
43M 改用葵仁路轉入興寧路﹐去到尾轉出興芳路返回原有路線停新都會車站。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2015-7-18 11:58 編輯 ]

班業主玩死自己，本身o係晒室內噪音問題不大，而家攪到個站o係室外，D座真係多謝你

原帖由 rickywk 於 2015-7-18 13:01 發表
班業主玩死自己，本身o係晒室內噪音問題不大，而家攪到個站o係室外，D座真係多謝你

向來都係 NIMBY，
如果唔係住起 D 座的話，你懂的 ……

原帖由 kei_hk 於 2015-7-18 11:55 發表

這2條線搬新總站後﹐之後可以唔兜入舊總站﹐用出口新加的「新」分站便可。

只要把出口的路標改改﹐加條「巴士線」給巴士合法cut線便可。
而這段行人路去到最尾燈位咁長﹐可以多加善用的。

一係極端一些﹐E ...

43M 搬離葵芳站，條線死得仲快

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-7-18 11:42 發表
起新站都話講過要紓緩葵芳站
雖然無可能搬到三五七條線
但如果新總站擺到兩條全日巴士線算收貨喇

其實興建貨櫃碼頭路公共運輸交匯處的主要原因並不是要紓緩葵芳站巴士總站的擠迫，而是
舒緩現時葵富路、葵仁路及興寧路一帶的非專利巴士在路旁上落客的問題，供專利巴士使用
的一條車道有點兒像是順道興建而已。

至於能夠容納兩條全日服務的巴士線，相信只有班次像32M與43M般的路線才有這個可能。

我食住花生等班業主同九巴攬炒

唔理班業主點諗
(相信改完之後都會該會多幾兩間舖，或者百佳會擴大)
業主都錯唔晒
淨係葵廣出面個小巴陣都已經證明葵芳唔夠路俾車停同俾車行
更惶論新都會葵廣葵芳站成個大圈

始終位都係要執
貨櫃碼頭路個總站計劃係"有5個鋸齒式停車位供旅遊巴使用，以及3條車坑分別供專營巴士、專綫小巴及的士使用。" (根據巴典)
啫係話就算將而家的士站同 302 88D(?) 等綠小線踢過去新總站，都救唔到好多
(睇埋個總站設計就更加唔知想點咁...)
加埋個新總站個方便程度
估計入邊條死邊條
除非喺運動場或葵芳站入面或警署出面再加個站

但老九個設計有啲怪
32M 同 43M 變相要一條線用出面泊車，成條坑為咗兩條少客線，咁就晒咗條坑
46X 47X 用雙坑係好，不過繁時變咗 30 57M 61M 有排受

最少我覺得
43M 可以踢去新總站
葵仁路落客位冇咁啲小巴泊車，可以向前廷長，咁 32M 就可以停葵仁路
30 57M 可以改經新總站，然後經運動場走人 (61M 有保留)
咁樣 31M 就可以用原 36M 條坑
32M 61M 43M 齊齊改用葵義路新站位
個新總站都係要等多一年啫
重有時間俾老九試

原帖由 arhang2001 於 2015-7-18 23:28 發表
我食住花生等班業主同九巴攬炒

其實最好就係成塊地收番業權做商場放租
我樓下有條鐵就夠，巴士小巴的士全部唔關我事既污染唔該死開