運輸署建議新增往來將軍澳與機場的巴士服務

其實成條A29P服務範圍都係由無到有，我覺得就算60分鐘一班都係好事。咪由客量決定條線做唔做得起囉。條A41P咪又係咁行出黎。85分鐘做條線，唔係快，但尚算合理啦。A12/E34都係呢啲行車時間。

又可能到成條A29P做起啦，將南有power放A29P換A29呢!

[ 本帖最後由 ky927 於 2015-7-24 20:34 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2015-7-24 20:10 發表

到時睇下係咪有客坐A29p lor, 區議會已經放行
你唔鐘意可以唔坐

根本A29 將南開行晒成個將軍澳都快唔過A29P
A29 車程快搶到客就要現有乘客用多5-10分鐘，如果經埋彩明的話結果坑口寶林肯定少左客

將南去機場又唔係 ...

我就完全支持 290 咁行，你搞清楚未？

你究竟明唔明，A29P 將南係會同 E22A 平手到客運大樓，
而家我咪話寶林開 A 線行山，佢地無蝕，
A29 改係將南開，經坑口上隧道，坑口仍舊尾站。

你明唔明，A29P 而家咁建議，將南係要 35-40 分鐘到彩虹，
E22A 正常將南用 20-25 分鐘到彩虹，我比你觀塘道塞 20 分鐘好未？
要觀塘道塞半個鐘 A29P 至有能力快過 E22A，咁唔係叫荒謬？

行山避塞車係快，但坑口、寶林專利，A29P 作為專做將南線，行山都算，
但入秀明道仲咩？慢多 10 分鐘，290 快係行外街。

我就留名等睇將南居民發現 A29P 隨時慢過 E22A 而嘈一大餐，
學你話，區議會批左嗎？
60 分鐘想加班？唔好意思：無
想改快？唔好意思：無

該改既路線唔改，明明將南、寶林有方法用一樣時間坐 A 車去機場，
但結果將南要條隨時慢過 E 車到機場既 A 線。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-24 20:54 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-7-24 19:08 發表


如果係要搶客，42 蚊條線有無數方法搶客，
夠膽就殺左 A22 觀塘服務趕晒人上迫人上 A29 收 42 蚊。

就算要開，A29P 行四順外街飛過都得，
點解唔趁火打劫打得合理少少，而唔係開返條 E22B 但收 A29 錢。 ...

搵39蚊既客俾42蚊,同搵24蚊既客俾42蚊,係兩個STORY.

原帖由 053h4 於 2015-7-24 20:10 發表

到時睇下係咪有客坐A29p lor, 區議會已經放行
你唔鐘意可以唔坐

根本A29 將南開行晒成個將軍澳都快唔過A29P
A29 車程快搶到客就要現有乘客用多5-10分鐘，如果經埋彩明的話結果坑口寶林肯定少左客

將南去機場又唔係 ...

你FF夠A29P會比A29快未?
將南A29 vs A29P 邊個快其實係睇寶琳＞黃大仙一段，我可以比個數據你，

（日中、一般情況下）欣景路＞黃大仙（我自己睇ETA得出來嘅時間，唔信你自己可以睇下）
A29：～21分鐘
290：～25分鐘
290A：～34分鐘

A29P行番同290A一樣的路線，就算你話停少啲站都好，我相信都係約30分鐘先行得哂，概本不可能快得過A29,
請你認清楚一點，A29將南開就算兜埋寶坑，相比A29P都有絕對時間優勢！

原帖由 ky927 於 2015-7-24 20:32 發表
其實成條A29P服務範圍都係由無到有，我覺得就算60分鐘一班都係好事。咪由客量決定條線做唔做得起囉。條A41P咪又係咁行出黎。85分鐘做條線，唔係快，但尚算合理啦。A12/E34都係呢啲行車時間。

又可能到成條A29P做起啦，將南 ...

呢個就係問題，
拉條完全無吸引力嘅線入泥，依後按呢條線客量去睇加唔加班，咁合理咩？
我都話，拉A29入泥都可能執得翻三幾個，A29P真係等載空氣.....

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-24 22:36 發表


你FF夠A29P會比A29快未?
將南A29 vs A29P 邊個快其實係睇寶琳＞黃大仙一段，我可以比個數據你，

（日中、一般情況下）欣景路＞黃大仙（我自己睇ETA得出來嘅時間，唔信你自己可以睇下）
A29：～21分鐘
290：～25分鐘
290A：～34分鐘

A29P行番同2 ...

你有道理
正常來講A29P無可能快得過A29
但到時寶琳又肯唔肯交條原本30分鐘一班A29出來
換條60分鐘一班又慢左既A29P??
A29維持現狀
A29P改翠林開(唔知有無位)
縮短A22去九龍灣(企業廣場)
另外再開新線將南出經觀塘道去機場好過