【新聞】港鐵批出60億合約予南車四方購買93列國產車(#1更新)

原帖由 kei_hk 於 2015-7-23 10:46 發表

反而用另一個想法﹐買平車用較短的年期(大約20-25年)﹐之後再換新車。這樣可能會好過買貴車﹐用一個長年期(預使用50年)。


科技每年都有進步﹐舊車需可番新﹐但係是否可匹配所有新技術﹐肯唔肯作大規模的更新﹐有時真係成疑。

...

完全同意

我想問...
買93列南車係未 一換一 退役93列M車 連H-Stock都退出市區線?
會否留着H-Stock 畀迪士尼綫日後有需要擴建至8卡列車時候使用?

廸士尼線應該最多六卡，但個人估計，喺適當時候公佈換埋國產車....唉！可能新車出廠時，就正是時候。

原帖由 solomon 於 2015-7-23 03:11 PM 發表
廸士尼線應該最多六卡，但個人估計，喺適當時候公佈換埋國產車....唉！可能新車出廠時，就正是時候。

個人估計﹐會留幾卡做後備車及零件車之用﹐這樣便可以有足夠的零件供迪士尼線列車用好多年。

即係未來一段短時間都唔會退役。


每抽車加2卡﹐應該唔會去做﹐反正客量又無迫切性﹐改車又要$$$﹐繼續4卡車運作到換新車為止。

幾點回應:
1. 選購設計壽命比較短既產品, 以追貼科技步伐, 呢個就係日本既"半分"思想, 唔係新鮮事物
2. C-train既冷氣, 好似係三菱出品, 何況冷氣唔夠亦唔一定係製造商問題
3. 迪迪尼線車輛數量太少, 買新車會極貴, 只適宜以現有車輛改造, 至於呢3抽最後既M車會唔會倖免, 我覺得機會都係一半半啦
4. 國產車內籠設計粗糙, 裝工不整, 材料用一陣就甩晒油都係事實, 但係講到reliability, 至少無比其他車差
最後, 我係同樹根一樣, 用國產手機既

原帖由 kychung 於 2015-7-23 16:17 發表
迪迪尼線車輛數量太少, 買新車會極貴, 只適宜以現有車輛改造, 至於呢3抽最後既M車會唔會倖免, 我覺得機會都係一半半啦

南區西線應該也是無人駕駛, 大可將迪士尼線換車計劃綑綁南區西線列車一併採購 (即南區西線採購 x + 4 抽無人駕駛列車, 其中 4列為四輛編成, 每卡三門, 供迪士尼線用)

原帖由 solomon 於 2015-7-23 15:11 發表
廸士尼線應該最多六卡，但個人估計，喺適當時候公佈換埋國產車....唉！可能新車出廠時，就正是時候。

迪士尼線暫無六卡之必要, 但若東大嶼都會, 中部水域人工島落實, 則有必要 (迪士尼線為現時最方便接入相關區域之線路)

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-7-23 16:28 編輯 ]

原帖由 wingho_cwh 於 2015-7-23 12:06 發表
可惜d老M車係新舊交編呢。。要重編堆車要郁勻晒市區四線d車。。
更重要既係，批車好嘈，最慘係宜家d新線越起越多急彎，又無人諗到解決辦法。。


93抽車都無其他公司入標！？絕對無可能，爭崩頭先係架嘛 ...

港鐵重鐵營業路段，有哪段比京急莆田站往羽田機場支線的彎位更急彎?

原帖由 kychung 於 2015-7-23 16:17 發表
幾點回應:
1. 選購設計壽命比較短既產品, 以追貼科技步伐, 呢個就係日本既"半分"思想, 唔係新鮮事物
2. C-train既冷氣, 好似係三菱出品, 何況冷氣唔夠亦唔一定係製造商問題
3. 迪迪尼線車輛數量太少, 買新車會極貴,  ...

C-train冷氣唔係三菱，係澳洲Sigma，但Controller應該係，好似係自煮燃發

作為一個咩都唔知既普通乘客
我真係唔知C-Train有咩問題
或者我搭鐵真係唔留意裝工係點
冷氣我就覺得夠數
Chok唔Chok果D咩車都係chok到企唔穩
當然過多三五七年或者會見真章

其實要再平D可以用王牌, 唔知黎緊呢張單會唔會試下