原帖由 樂仔〞 於 2015-8-10 21:16 發表 
其實 260X 夜晚要加班，係好應該善用 N 線柯打，甚至抽 D 低需求嘅 M 線 X 線 (即係 52X 57M 66M 66X 67X 呢 D) 去柯打
抽需求低既線行需求大既線其實都應該既事
反而我覺得老九心入面盤數未必想加260X班
近幾次都係倒車去263/觀塘線同過海線
先一樣野旺區線成日老問題都係班次唔平均變左一班多客一班少客
其次仲有調入高載車加大載客量既手段
當然作為乘客既當然係想老九加班啦 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-10 23:14 發表
N線order應該都用得七七八八
抽需求低既線行需求大既線其實都應該既事
反而我覺得老九心入面盤數未必想加260X班
近幾次都係倒車去263/觀塘線同過海線
先一樣野旺區線成日老問題都係班次唔平均變左一班多客一班少客
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原帖由 tony223 於 2015-8-9 23:34 發表
轉車站剩計多人與否根本唔係最核心既重點，
最核心既重點係如果你可以令到乘客心服口服而使用屯轉(例如比直接車平, 快, 本身要轉車既比市區轉車方便等)，我覺得呢D先叫成功，
相反，如果你要因為有屯轉而唔開有真正需求 ...
而家乜都要audit計效益
谷人用轉車站, audit條數先靚
將轉車站呢個基建項目寫返入施政成績表
從乘客/用家角度, 屯轉其實非繁用處應該要大過繁時, 最起碼節省等車時間同通勤時間
相反, 繁時有好多點對點需求 (例如: 尖沙咀返碼頭, 沙田返良田, 東九龍/港島返兆康富泰.....等等, 下不列表) , 其實需求大到跟本可以直接開繁時直達線
而家下繁高峰期隨時有二三十架巴士排隊塞入轉車站, 每部車最低消費起碼玩5分鐘,係都唔開直達線要人轉車
轉車站使用人次條數好靚, 但係唔似城隧, 上車同落車人數經常差好遠(見過下繁63X轉車站上成七八十人但最尾都係企10個人左右), 其實效益仲低
計基建效益, 通常都係話每日xxx使用人次幾多, 又幾時見過有分繁忙/非繁忙
又有無人去計每架車塞轉車站嘥咗幾多分鐘???
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-8-11 15:13 編輯 ] |
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轉車站已經係繁時 OVERLOAD,如果想 旺角/九龍東/西 線再做大改動,
一定要廷長 屯轉 既設計先得
工程可大可少, 如果只係想拍多一, 二 部車既,
宜家都仲有少少空間擴展
但想再有大重整, 就要好大既[size=18.0180187225342px]擴展工程, 5年都唔知起唔起到........ |
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The Designer
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抽走幾條去長沙灣嘅線好過啦，有成4條咁多。呢啲根本就係兩味位，一入夜基本上就白行。不如善用條59A，改做葵芳特快至深水埗，改59X做旺角油麻地特快，縮短60X，取消66X。 |
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進智公交
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原帖由 miklcct 於 2015-8-12 19:32 發表
抽走幾條去長沙灣嘅線好過啦，有成4條咁多。呢啲根本就係兩味位，一入夜基本上就白行。不如善用條59A，改做葵芳特快至深水埗，改59X做旺角油麻地特快，縮短60X，取消66X。 ...
迫晒去長沙灣美孚D人去轉車站轉車, 真係博俾人問候 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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原帖由 kmb71k 於 2015-8-12 20:00 發表
迫晒去長沙灣美孚D人去轉車站轉車, 真係博俾人問候
一條/半條就叫迫哂人？
個問題係，邊度需求大先？
宜家九巴繼續浪費行車時間，你睇1A條缐，超級長，如果拆缐，一定更有效率 |
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原帖由 nokia 於 2015-8-12 22:02 發表
一條/半條就叫迫哂人？
個問題係，邊度需求大先？
宜家九巴繼續浪費行車時間，你睇1A條缐，超級長，如果拆缐，一定更有效率
事實就係長沙灣道同旺角需求差唔多
拆左線只會2條線都唔夠客,到時就真係"有效率"啦
你仲要拉埋1A落水就知你對1A一知半解
1A係大流水,同時好多位都有唔少客,唔拆得
所以唔該你FF少陣,用下市民既角度思考啦 |
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P960早日摺線
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原帖由 kmb71k 於 2015-8-12 20:00 發表
迫晒去長沙灣美孚D人去轉車站轉車, 真係博俾人問候
你睇下入夜後部車旺角上咗幾多人啦 |
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進智公交
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樓主