[服務調整]
有荃灣區議員要求E33和E34系列經深井和青龍頭
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情況等同沙田區擁有A41/A41P/E42
仍然建議E41行埋源禾路提供服務。
深井想有北嶼/機場線,就應該由
A31/E31/E32抽車或以特別班次去做。 |
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原帖由 kitarolo 於 2015-8-28 05:07 PM 發表 
情況等同沙田區擁有A41/A41P/E42
仍然建議E41行埋源禾路提供服務。
深井想有北嶼/機場線,就應該由
A31/E31/E32抽車或以特別班次去做。
最簡單便是整條 E31P / A31P (甚至獨立新線)﹐做早晚繁忙時間幾個班次﹐由深井一帶沿青山公路去荃灣再返回原來路線。
真係夠客才慢慢加班。
不過﹐問題係 E31/A31 應該無車可抽出﹐要加車才可以處理。 |
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原帖由 m_rd08 於 2015-8-28 17:05 發表
A33行屯赤應該要減價喎...
佢可以呃得幾多錢?
呃里數可以呃到一毫子都唔駛減. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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當日962B都係o係屯門搶走半條962先有得密車出銅鑼灣
如果唔係，齋靠深井咪又只係撐得起半個鐘1班962B...
之後班區議員又建議過N962經深井，又258D，又E33/E34
都未見過有一個區成日要人地條線兜埋佢先走人，下下都要搵其他地區笨 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 FBI2 於 2015-8-28 17:55 發表
呃里數可以呃到一毫子都唔駛減.
我之前計過拉到元朗仲同40公里尼條數差得幾遠下
[ 本帖最後由 m_rd08 於 2015-8-28 19:49 編輯 ] |
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原帖由 kay 於 2015-8-28 19:41 發表
當日962B都係o係屯門搶走半條962先有得密車出銅鑼灣
如果唔係，齋靠深井咪又只係撐得起半個鐘1班962B...
之後班區議員又建議過N962經深井，又258D，又E33/E34
都未見過有一個區成日要人地條線兜埋佢先走人，下下都要搵其 ...
一個區要線，喺唔增加資源嘅情況之下，只有要其他區抽出部分班次繞經該區先能夠成事，就好似當年開962B都係靠962每半個鐘抽一部車出來繞經深井。
如果深井想要線去東涌，基本上只能喺E33着手，大約每半粒鐘抽一班車繞經深井。 |
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進智公交
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是是但整條A31分支
現時A31要經葵芳葵興一帶先到機場，對荃灣居民來講A31到機埸唔太吸引
可整條A31P由荃灣開到深井再到機場
好處：能令深井居民有直車到機場
壞處：可能現時A31由荃灣到機場更繞路
或：深井/青龍頭經荃灣到機場
好處：荃灣到機場比A31更節省時間
壞處：因以深井/青龍頭為總站。若不設雙向分段收費，由機場到荃灣收費可能比A31多
不過講咁多，大前題都要龍運有足夠的資源 |
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n962 make sense ge...不過要符合議員需求，不如請個專家將成個深井搬上屯公。。。。
再宣傳下234b既唔洗一蚊駁車功能，塞議員口。不過轉機場線又真係。。。 |
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