本帖最後由 castanopsis 於 2015-10-3 03:09 編輯
你個觀念真係好過時
現今直資、國際學校林立既世代，大把學生要跨區返學
多人成點？
係一間學校開十幾二十條校巴線，一條去屯門，一條去上水粉嶺，一條去馬鞍山...
近年校巴越加越貴，甚至由於牌費及其他成本問題唔做落去
大把學生要搭公交
唔信？
你望下隔離條796X
早繁滿住入將軍澳，下繁又再坐滿出土瓜灣
望清楚少少成車都學生嚟
98D之所以無逆向學生客
並非因為無人要跨區返學，而係因為少人住尖沙咀
以798個case，新東人口龐大，搭鐵又唔方便，學生客源一定有
甚至我都聽過有學生住沙田區要返調景嶺
問題只係點樣發挖，因為798沙田走線改動空間實在有限 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果將軍澳拆線，而沙田唔改情況下，可以令到一條未過萬既線夾成兩條萬幾既線，咁就全日拆吧。
我可以肯定，咁樣全日拆線會蝕死新巴，而係有用最少既車去賺最多既錢。
將南下繁多數都只係二十零個，仲要絕大部分都係將廣上車
最大既學校區調景嶺基本上完全無客
可見將南一線走天涯，唔單止將軍澳客唔受落，沙田客都唔受落
查實正常情況下，坑口非繁衰極都有十零個人
作為一個人口仲少過將南的非尾站區域，坑口有咁既客量算係有交代
而你既客量數據，顯示越近尾站越多客既現象在798身上完全應驗
可見你「將南將北客全部肯上同一架車」之說法並不真確
睇黎我見到既故事同你既故事有好大出入下。
將南下繁主要上客點有兩個，一個係尚德，另一個係將廣，
將廣平均每部車係上緊 20 幾人，另外尚德上左 5 個左右，
就係下繁，坑口多極都係 30 個左右，有部份班次甚至係同市中心打和，
所以你問我，究竟將南係唔係少客？最低限度，唔見得坑口突出好多。
正常情況下，坑口非繁未必一定有 10 幾個，要好睇時段，有時將南上個位數，坑口都係上番個位數。
有時又好奇怪，新都城夾埋梁潔華上唔夠 10 個，會少客過坑口圈，
所以越近尾站越多客現象，未必一定完全應驗，只係道出一個真理，798 非繁客量一般般（平均 30－40 個）。
源禾路客其實大可以直接行去沙中搭車
重點係，第一城、大圍、火炭三地，在不放棄直插沙中走線既前提下，根本無可能用一條798做晒
禾輋既朋友，係寧願行去上 89 出九龍轉車，而未必會行去上 798 既。
繁時既然拆線，拆兩條真係唔可行？（見上文）
點拆沙田係做多左客，單係行小瀝源路，做埋第一城同石門，點都吸引過做多個康翠下化。 |
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
798其實沙田仲有好多地方有客未覆蓋
好似威爾斯已經係
問題係現行798若果加停更多沙田地方,會不會趕走現行要求特快之客源 |
|
|
AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
|
|
|
|
|
|
係咩?
宜家至少一兩架下繁798離開將軍澳時要企位
其實798客量欠佳只係平日非繁,情況同其他大部分巴士線差不多
況且,以現時798班次,不會出現非常核突情況 |
|
|
AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 CTB690 於 2015-10-3 08:18 編輯
798非繁1至2點接近坐滿/企人出沙田，客量點樣欠佳，呢樣野好多版友都知，如果咁樣都叫客量欠佳,咁我相信有好多紅隧條都對你黎講個客量係欠佳 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 CTB690 於 2015-10-3 08:16 編輯
DEL |
|
|
|
|
|
|
|
|
行完沙田市中心.唔入火炭.入火炭只限繁時,非繁火炭客量一隻手數得哂 |
|
|
|
|
|
|
|
|
人地本身講緊住沙田既學校老師，你同我講直資做乜？
反而係你講緊將南客量少，但所謂直資學校幾乎全部都集中o係將南，咁D學生呢？
其實會唔會係呢個客源根本上就唔存在
796X個case係因為九龍城區會跨區派將軍澳，十幾年前已經有 |
|
|
字大只顯得人自大
|
|
|
|
|
|
火炭一向都係擺車為主，有客係bonus
宜家沙田市中心一帶仲點會有位做總站泊車，除非好似88X咁嘅班次啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
