修訂版本
由於荃灣北區及葵涌東北區多條來往 深水埗區及油尖旺區巴士線有重疊,部分路線客量偏低, 加上葵涌東北區希望有全日巴士線往來東九龍區, 期望透過重組西九龍巴士線,騰出巴士資源行走40A以作全日服務。
1.) 31B (梨木樹邨 – 奧運站)
配合36A取消服務, 以及提供梨木樹邨收費較平的巴士服務來往深水埗區, 將31B延長至梨木樹邨, 同時本線會繞經安蔭邨一帶, 服務更多乘客。由於行車時間較原有路線長, 原有4部36A線的用車會調入此路線。
同時, 為了配合36B更改路線及補償元洲街一帶的服務, 因此本線往梨木樹方向改經元洲街及昌華路。
行車路線:
梨木樹開，經：
和宜合道，梨木道，石蔭路，石蔭巴士總站，石蔭路，童子街，大白田街，石排街，圍乪街，大隴街，和宜合道，青山公路，蝴蝶谷道，青山道，欽州街，荔枝角道，南昌街，通州街，大角咀道，未命名路，櫻桃街及海景街。
奧運站開，經：
深旺道，櫻桃街，大角咀道，通州街，南昌街，海壇街，欽州街，元洲街，興華街，長沙灣道，蝴蝶谷交匯處，青山公路，和宜合道，大隴街，石籬巴士總站，大隴街，圍乪街，石排街，大白田街，梨木道，童子街，石蔭路，石蔭巴士總站，石蔭路，童子街，梨木道，和宜合道
用車: 9輛 ->13輛
2.) 32線
由於36B巳延長至石圍角，來往西九龍的巴士服務巳有替代的服務，因此取消服務。
用車: 7輛 -> 0輛 (全數改行40A線)
3.) 36A線
客量長期偏低，加上與36M及36B重疊，因此取消服務。
用車: 5輛 -> 0輛 (4部去31B, 1部去40A線)
4.) 36B線 (石圍角 – 佐敦渡華路) (半直通路線)
為了加快石圍角、象山及梨木樹來往西九龍的車程，以及提供美孚的巴士服務, 本線往佐敦方向會改行葵涌道、長沙灣道及彌敦道，不再途經葵涌東北、青山公路、欽州街、荔枝角道及上海街; 往石圍角方向會直行彌敦道、長沙灣道及葵涌道，不再途經荔枝角道、欽州街、元洲街、昌華街、青山公路及葵涌東北。
本線由於要避免與33A、37及36M重疊服務，因此來回程會上昌榮路天橋及葵涌道天橋，不停葵芳及葵興。
雖然路線延長, 但因無需服務葵涌東北而加快車程, 因此本線用車不變。
石圍角 開，經：
石圍角路，二陂圳路，三棟屋路，和宜合交匯處，象山邨西路，支路，象山邨東路，象山邨西路，和宜合交匯處，和宜合道，昌榮路天橋，葵涌道天橋，葵涌道，長沙灣道，彌敦道，佐敦道，迴旋處，佐敦道及渡華路。
佐敦(渡華路)開，經：
渡華路，佐敦道，彌敦道，長沙灣道，葵涌道，葵涌道天橋，晶榮路天橋，和宜合道，和宜合交匯處，象山邨西路，支路，象山邨東路，象山邨西路，和宜合交匯處，三棟屋路，二陂圳路及石圍角路。
用車: 13部
5.) 40P線 (石圍角 -> 觀塘鐵路站) + 40A線(梨木樹 - 觀塘碼頭)
由於石圍角總站太細, 無法提供2條全日線做總站。因此另設40A 線 (原有40P路線但縮短至梨木樹做總站)
全日服務梨木樹、葵涌東北及東九龍的巴士線。
40A:非繁忙時間每20分鐘一班
用車: 8部
40P: 維持原有班次，由其他路線抽車 , 於繁忙時間與40A提供聯合班次。
好處:
1.) 石圍角及象山邨居民將會有更頻密的巴士服務來往美孚及西九龍
2.) 在無需增加巴士數目的情況下, 葵涌東北居民將有全日的來往東九龍的路線, 並有助舒緩38及42C的客量
3.) 31B及36B因擴大服務範圍, 客量均有所增加, 充分利用巴士資源
4.) 35A及36B減少重疊, 同時31B定線有助舒緩35A繁忙時間的客量
5.) 梨木樹邨居民會有巴士線往來大角咀
壞處:
1.) 梨木機邨居民將失去來往南昌站及荔枝角道一帶的巴士路線
2.) 石圍角將會失去直達葵涌東北區的巴士線, 需要提供31B及36B免費轉乘優惠
3.) 石圍角未能有全日東九龍的巴士線
[ 本帖最後由 deal5354 於 2015-9-26 11:50 編輯 ] |
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係直情承受唔到
一係踢線走, 一係擴充現在的石圍角總站, 一係石圍角搵個大D既地方做新總站
否則你D建議只會係天荒夜譚 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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新31B回程不經大隴街巴士總站已足夠讓現有31B乘客感到反感。 |
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1. 美孚全日沒車去梨木樹, 石圍角, 像山
2. 另紅色小巴會非常多謝你咁改, 荔枝角道不少位會變成弧獨, 返工客沒車搭(搭紅小 or 轉車) |
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依加石圍角 ,象山都係冇車去美孚, 只有梨木樹先有36A!
另外, 荔枝角道尢其係蔬菜統營處 一帶太少人流 , 呢個原因亦直接導致32客量一向欠佳 !
深水埗中心一向都係長沙灣道附近! |
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集中講31B:
安蔭/石蔭已經有35A, 點解無端端要31B兜入去
仲要梨木樹人陪兜?
車費方面, 兩邊延長路線應該無可避免要加價
對於而家用緊$4.9入葵涌, 同$5.8由大角咀去深水埗/長沙灣嘅乘客, 佢地接唔接受到先?
另外身為受惠者, 本人唔會反對31B入元州街補償原本嘅36B (雖則未必有咁大需要咁做)
但係行興華街出, 一定會比難轉彎又易塞車嘅昌華街好好多
[ 本帖最後由 cch0074 於 2015-9-26 02:16 編輯 ] |
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最簡單方法，利用現時234C加密或全日化取締40P，234C亦都可以同40A聯合班次。咁樣石圍角巴士總站就唔怕不勝負荷 |
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應該係興華街 (記錯街名) 巳修正 !
31B兜入去既原因係用黎疏導35A , 本身35A係繁時係頂閘去葵涌東北,
如果梨木樹人想快D由深水埗番梨木樹, 請乘搭巳改快左既36B!
至於分段收費既問題, 31B keep 住$4.9既分段同全程收費不變去梨木樹就得!
既然都少左蝕錢線, 巴士公司都應該補償番D優惠,
以前91M線係咁延長條巴士線由坑口去寶琳都冇加價.....
[ 本帖最後由 deal5354 於 2015-9-26 12:07 編輯 ] |
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但234C收$10.1(雖然去觀塘到石圍角有分段) , 40P只係收$8.7 , 而且唔入葵涌東北 |
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