其實青沙轉車站九巴想有甚麼打算？

siusiupeople 發表於 2015-10-28 13:44
一程過大晒咩? 慢到喊丫嗎，班客咪寧遠搭鐵轉上轉囉。
根本係青沙三寶未從81/81C 抽車加班先係最根本問 ...

1. 唔係大晒...不過86C果個CASE, 慢到爆果條居然同快到喊果條差不多時間...
全日計仲會比慢到爆果條更慢, 唔見得有286C全日原有果班客唔會轉鐵...
同81C抽車唔敢講, 81真係唔使旨意抽到...客量比286/7X更高, 你點郁佢?!

2. 唔好意記你提果3條青沙線既情況...
A) 286X本身係無轉乘, 係後來先加左287X落去轉, 仲要效果比起其他隧道轉乘都唔好(無他, 青沙真係少線轉)
所以當初286X多客, 其實大部份都係86B舊客...而都講過好多次, 286X同286C既情況一樣~
得某幾個位有優勢(明顯的如LCK返大圍)...但出九龍對舊客而言, 咁耐以黎都快唔過以前行大埔道幾多~
B)80M轉280X, 根本就係開新線格局, 但其實280X係TST客量都唔係理想...反而係多左批轉上轉既客~
但任何新線都有可能有客量既提升, 好難單係歸功於青沙...
C)唯一真係好左係287X...客量無乜多少到, 但做既好多都係新位...
但287X能夠咁做既前提係, 舊線有其他線勉強頂得住個局先走得甩...
如果86&87系掟晒上青沙...反而可能係反效果....呢樣係你咁耐以黎都睇唔出無提過的~

3. 如果青沙如你所言仲有位, 即係本身區內客量唔夠理想, 所以上到去先有位LA~
去轉車站仲快過塞獅隧, 只限某時段, 咁淨係某時段開線行青沙咪解決到問題LOR??

4. 沙中線通車...到而家都唔明關西九龍/青沙咩事...
不明朗因素需多, 但未至於去到完全無得打~
好有可能係好似當年西鐵通車咁, 某D區域如TST咁少左客, 搞到268/9B死咁滯~
但同時成個西九龍又夠照, 68X呢D線行條你所謂既舊路依然密車都照打爆班唔使點減~

280X北行唔知點搞, 但係南行應該大力宣傳西隧轉乘, 尤其上環以西, 上星期六試過, 帝都上280X起計,
西隧口轉905(送970車尾), 利用港大站上到黃克競, 全程唔使40分鐘, 就算無轉乘優惠, 送客畀新城,
位位收番8.9都好好賺啦, 唯一擔心係早繁西隧口有可能上唔到車

pch_yeung 發表於 2015-11-3 16:57
280X北行唔知點搞, 但係南行應該大力宣傳西隧轉乘, 尤其上環以西, 上星期六試過, 帝都上280X起計,
西隧口轉 ...

而家280X南行已經頗多客識搭佢做西隧轉乘，上繁九龍站可以落半車，反而想客量有所增加嘅，真係要盡快加班，增加條線嘅吸引力北行嘛，基於道路網同價錢嘅問題，做到西隧線轉乘可能甚少，所以專心做佐尖客啦

YY487 發表於 2015-11-3 16:26
成個重組係唔應該減車做既客其實同重組之前係大致相若，甚至可能有少少上升
成組線其實冇乜空間減車
但係 ...

87D改快咗，慳咗行車時間，但唔見得有好大客量增長，咁減番2架都好正路，但好似rdp咁減5架就唔知佢點維持番原有班次……
死因應該係81C不加反減

如果全日拆281X青沙經番太子同油旺佐，同287X挽互補，咁抽81C 24入面9部車都可以全日12，4部車俾280X同樣加到全日12，淨低(11+2)=13部俾281B (甚至281B都唔駛全日；只要240X全日到，240X<>280X/281X/287X都夠哂，咁287X又可以整密一大截)，九龍塘搵86C加車做番

mrm23 發表於 2015-11-3 13:20
就算 281A 路線同地鐵重覆晒，咪一樣大把人由愉翠/愉田/ 一城搭巴士來回市區。

唔好忘記馬鐵只到大圍

可以直出尖咀果日再睇281A係咪佐敦後清倉先再講

我絕對同意87D要加快，飛亞公角無問題，因為上不到

繁時可拆太子旺角和佐郭尖沙咀，但非繁不好塙了

281X跑青沙及240X全日已經可以取消81C

81取車，當現在這樣的班次繁時頂閘和非繁最少坐滿窗口及自從水泉澳多人轉車，有可能減班嗎？

現在81有1/5客是旺角打後，cut到太子只自尋未路