74/277系重組

修改74、277系路線的走線
74A (觀塘碼頭-太和)
由於縮短至啟業令不少僅存客源喪失，因此建議再次延長到碼頭
九龍走線
北行
觀塘碼頭
敬業街
成業街公園
駿業里
創紀之城
牛頭角下邨
德福花園
九龍灣站
紅萼樓
四美街
黃大仙中心
摩士公園游泳池
天馬苑

南行
天馬苑
黃大仙中心
沙田坳道
鑽石山站
牛池灣村
九龍灣站
牛頭角下邨
觀塘道休憩處
創紀之城
觀塘市中心
開源道
觀塘碼頭
收費減至$10，以吸引客源

74x
下繁分拆為74x,74p
74x為原先路線
74p(大埔中心↩觀塘)
到大老山隧道後
九龍灣站
牛頭角下邨
創紀之城
物華街
同仁街
APM
創紀之城
德福花園
九龍灣站
四美街
志蓮淨苑
鑽石山站
回大埔
班次   南行 74x  1730~1900 8
                    74p  1700~1830  6
           北行  74x  1730~1900  6
同時74x將於74p服務時間於紅萼樓直上大老山隧道

74d  延長至華明
下繁加經四美鑽石山
南行九龍直落啟業邨

取消277p,改為T277 回程
藍田站
觀塘法院
APM
創紀之城
勵業街
觀塘海濱花園
常悦道
臨華街
紅萼樓
四美街
鳳德商場
鑽石山站
不停站直入北區
收費 $15.9
班次 1730  1750 1820 1900

反建議74A增設與75X 290 290A的轉乘優惠(優惠額與74X提供的相同), 強化74A作為往返馬料水至元州仔及九龍東.將軍澳之間的主要路線.

EX-TL 發表於 2015-10-25 13:29
反建議74A增設與75X 290 290A的轉乘優惠(優惠額與74X提供的相同), 強化74A作為往返馬料水至元州仔及九龍東. ...

反建議 74C 同 74D 合併, 取道官塘道直上大老山隧道(全日不停彩虹, 鑽石山, 新蒲崗, 大老山隧道轉車站, 科學園)
沿 74X, 74A 走線往九龍坑, 優勢 74C 四班車, 另加 74D 原有班次可幫 74X 清客, 令 74X 班次派車更有彈性

而 74A 則改為改為單層, 全日服務科學園, 取道偉業街全段來回, 並可考慮縮短至廣福村 or 運頭塘村, 以開闢新客源及清理客源, 避開與 74X 主線重疊路線
至於 74P 加設下午班次就可以

74X = 官塘, 九龍灣, 啟業, 彩虹, 新蒲崗, 鑽石山, 大老山隧道, 大埔墟, 大埔中心
74C + 74D 新線 = 官塘, 九龍灣, 啟業, 大老山隧道, 大埔墟, 大埔中心, 太和, 九龍坑
74A = (官塘, 九龍灣?) 啟業, 彩虹, 新蒲崗, 鑽石山, 黃大仙, 獅子山隧道 -- 科學園 -- (廣福村 /  運頭塘村?)

74A本身已經收10.1
優惠得果一毫子有咩用？

條線死因係路線太長兼車程太長
早D了結咗佢算把啦

雖然74A有獨市位, 個人唔主張一刀切取消,但整體黎講的確係廢, 年年被當開刀對象都係意料中事


其實自從改做一粒鐘一班, 似乎就算非繁都有班客會就時間搭
單層要企係幾常見既事

如果可以重返觀塘, 就算維持一粒鐘一班應該都唔會太差
但自從入左啟業呢個黑洞, 應該無乜可能再拉番佢出黎
根本當日入九龍灣就唔應該放啟業, 直行偉業街放番觀碼好過

74A入九龍灣變得更“頹”，關鍵是沒有入麗晶/啟晴/德朗這個潛在客倉
假如74A拉入啟晴/德朗，順手改經太子道東(跟24走法)、樂富上獅隧
應該可以KO九巴另一條早就想開刀的路線：85B
（然而85B深入顯徑， 需同時加設85/85A——281M轉乘優惠補償）
往太和：https://goo.gl/maps/MYfMHgGUXsp
往啟業：https://goo.gl/maps/mp8Nw8oWT4S2
*72A改經大涌橋路（富豪花園），取代74A該區服務

同意將74D拉入粉嶺（華明）並且繞經九龍灣
方便管理之餘，亦新增此線與北區線之間的聯絡
然而華明總站爆滿，或需要把至少一條全日路線
遷往鄰近大部分時間空置的祥華總站
（首選978，或者74D自己拉過去）
往觀塘碼頭：https://goo.gl/maps/2gMGaqYVWmy
往祥華：https://goo.gl/maps/kc1oK9N4JJH2

hellomato 發表於 2015-11-2 13:11
74A入九龍灣變得更“頹”，關鍵是沒有入麗晶/啟晴/德朗這個潛在客倉
假如74A拉入啟晴/德朗，順手改經太子道東(跟24走法)、樂富上獅隧
應該可以KO九巴另一條早就想開刀的路線：85B
（然而85B深入顯徑， 需同時加設85/85A——281M轉乘優惠補償）
往太和：https://goo.gl/maps/MYfMHgGUXsp
往啟業：https://goo.gl/maps/mp8Nw8oWT4S2
*72A改經大涌橋路（富豪花園），取代74A該區服務

同意將74D拉入粉嶺（華明）並且繞經九龍灣
方便管理之餘，亦新增此線與北區線之間的聯絡
然而華明總站爆滿，或需要把至少一條全日路線
遷往鄰近大部分時間空置的祥華總站
（首選978，或者74D自己拉過去）
往觀塘碼頭：https://goo.gl/maps/2gMGaqYVWmy
往祥華：https://goo.gl/maps/kc1oK9N4JJH2

太子道東有密過佢既85X上大老山
聯合道九龍城又有密過佢既75X返大埔, 又有密過佢既85返沙田
根本74A死因係路線太長時間太長無人願意搭同等
只要佢仲繼續經沙田同大埔公路, 條線已經死o左大半

75X只需74A一半車程時間就可以返到大埔, 點解我仲要搭74A?

74D, 講過無數次, 唔拉入粉嶺係唔想日後改線改班都要問埋北區區議會
俾巴士公司一個保障
況且愈拉愈長對客量無幫助

hellomato 發表於 2015-11-2 13:11
74A入九龍灣變得更“頹”，關鍵是沒有入麗晶/啟晴/德朗這個潛在客倉
假如74A拉入啟晴/德朗，順手改經太子道 ...

點解你會覺得入麗晶/啟晴/德朗會有用？
74A本身總站已經喺麗晶隔離咪一樣少客。
至於啟晴德朗一帶，鐵路競爭力不大，如果去大埔需求真係高，74A/X客量應該一早有明顯增長，但係自入伙以來都未有因此加班

kmb71k 發表於 2015-11-2 18:20
太子道東有密過佢既85X上大老山
聯合道九龍城又有密過佢既75X返大埔, 又有密過佢既85返沙田
根本74A死因係 ...

74A大概只有埔公沿線斬唔甩
假如說把74A改經大隧、放棄沙田
也許有機會起死回生？
至少大隧轉車站真的比獅隧好用得多