最近兩次都等三個字先有車
一次下繁喺紅磡平治街返香港仔
同站其他過海線都走晒
另一次上繁香港仔去新蒲崗
隔離條37A走咗三架
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其實由恰景道至雲景道再上寶馬山的一段路是否不適合 12米車? 因為未見過新城用, 另外, 如真的轉九廠後要繼續用短車, JK 車牌 (ATS21 - ATS26) 有冇可能回朝?
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http://www.facebook.com/MB452workshop
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OK，682有新聞稿，962雖然只係引述權威消息人士的言論，姑且都當係。
兩條線本身係唔係招標都唔係重點，
重點係，特例否定常態，只係學校考試的邏輯
現實上，特例一出現就成為先例，往後係無可能要拒絕類似申請，
你在新聞經常有人擔心唔同政策“先例一開，就會有乜乜乜壞反應”就係咁解。
今時今日己經係路線專利而唔係地區專利，唔見得機場路線同過海路線在政策層面有乜分野
S51同S61兩條“招標線”都可以重組做合營的S1。
有此先例，假設真係有獨營路線要轉聯營，照板煮碗就得
就算真係有所謂“此等路線只能獨營”呢個“規定”，有此先例己名存實亡
現實上巴士公司好難有誘因會將獨營線轉聯營。
好簡單，有錢賺點解唔自己賺埋，蝕錢的話又點解要盅個頭埋去？
巴士公司雖然受專營權所限，但始終係商業機構，盈虧自負
除非係違規，插手營運隨時惹來私相授受之嫌
連臨時改路改站此等小事，都係巴士公司自己決定，運輸署唔會隨便指令
更何況係開拓新客源此等大事？
678本身打破佐新線只能獨營的迷思，
無端端俾佢合營到，你話兩巴講掂數，運輸署批准合營係更合情理的方向
如果真係如你估計，俾678聯營係“運輸署決定、目的似為不想得失九巴和新創建”
我諗我可以打定25266366。
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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請問你以上兩帖邊一個例子足以否定獨營線改為聯營線呢？
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如果係開176(港島南線重組建議),107真係縮短去黃大仙甚至盛德街仲好......
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其實107和108可以學101咁樣整d特車飛下東九龍走廊，好過又跟大隊在兩繁塞死馬頭圍道北段和漆咸道北南行方向。 |
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107 太多獨市位..是但飛一個都可能有問題
至於108 (延長後)根本目的就係搶116新巴時段客加插旗
唔飛得 
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本帖最後由 tracytracy1998 於 2015-11-21 18:18 編輯
根據盛德街站長與某108車長的對話，108線將於16年1月1日延長至九龍灣
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zh.hkferry.wikia.com 香港渡輪大典～
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