[報刊新聞]
運輸署塞責：欠實時資訊 乘車易App落後
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圖文轉載，盡在Wa Kong photography
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根本一開始由巴士公司各自做已經係行錯路﹐應該係政府做統籌﹐由幾家公司成立一間合資公司(主要係要幾家公司齊齊出錢及運作﹐以及有新營運商加入時可以簡單處理合作事宜)﹐甚至由政府自己做統一的數據中心﹐一齊使用共同數據。
而這些數據﹐再由巴士公司存取﹐自己再套入自己的系統﹐從而得出巴士位置﹐計算出不同車站的候車時間。
現在﹐各有各做﹐本來沒有問題﹐但係一到聯營巴士線﹐因為無對方的行車資料﹐只可以靠估去計時間﹐路面情況的影響便不能加入作計算﹐令到準確度下降。
如果係由政府做主導做數據中心﹐政府亦可靠這堆巴士的位置數據﹐得知那一地區的交通擠塞情況﹐google maps 其實都係用相同方法﹐睇下車輛在道路移動速度去分析得出是否有擠塞。
進一步係可監察巴士公司的班次﹐同埋可以再分發這些資料給大眾使用﹐有心人可以申請做第三方巴士預報apps。
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九巴apps 日日叫你更新﹐係寫apps的人無在用家出發﹐同埋慳背後的工作。
現時個apps明顯係唔理有無更新路線data﹐總之即日內沒有更新﹐便提你要更新。
如果在用家出發去設計﹐路線data應該加入version﹐個apps識得同server核對 data version 有沒有更新﹐從而提醒用家有新版本﹐是否需要更新。
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日本咁大，一個 Y-TRANSIT 都做得晒巴士鐵路轉乘
反觀香港有人攞老九 DATA 寫個同站 ETA 都會俾人 BAN
最衰 GOOGLE MAP 冇得搭船同冇價錢計
如果唔係用佢最好
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政府做統籌姐係車務資料要上載,
新城輝煌既脫班紀錄物會被公開?
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我諗政府依家一整就要將鐵路渡輪小巴嗰啲都集合埋
奈何到時都係會有人拗「個app趕走我啲客啊」同「你幫佢地搞係利益輸送啊」之類嘅野
所以最好係參考八達通公司
或者整個法定嘅營運基金 |
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小巴未必可行﹐事關太多營辦商﹐有些車係公司的﹐有些車係司機自己。
小輪﹐其實又沒有太大需要﹐因為大多數情況都係跟到時間表啟航的。
巴士﹐其他2/3間公司都已經自己做了基本設計投放﹐其實係可以睇下有無方法﹐叫巴士公司提供資料如政府﹐政府點去處理數據﹐是否容許其他人申請使用。
政府便可以想方法點去用這一些數據﹐從而製作官府apps。
PS. 巴士公司其實係可以每幾十秒便output一個file出來﹐有面有基本的資料﹐包括路線﹐方向﹐每一個站的預計時間﹐是否由自己公司派車(聯營線)。這便足夠給第三方(包括政府)去制作網頁/apps﹐提供多一個選擇。
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本來所有巴士公司都已經要將所有車務運作紀錄 upload 俾運輸署....
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至於你們信不信？反正我信了
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其實政府可以以做 smart city 為名，要求各大交通機構以 open data license 發佈 real time data feed. 如果各家用嘅標準係一樣，各家自己嘅 app 或者 third party 都會有同樣嘅 data, 咁有競爭先有進步。
標準方面有好多，不過可以跟大公司用嘅 standard, 例如 GTFS:
General Transit Feed Specification
https://developers.google.com/transit/
佢有 static data 同 real time data feed specification，如果各大公司肯將 real time data open to public, Google Map 甚至其他 app 都可以有更多嘅功能。做唔做到就要睇政府同各大機構高層嘅 mind set 喇。
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問題係唔將小輪同專利小巴納入去
就好容易造成偏幫局面
到時淨巴士加鐵路App應該會比較多黨派同商會強烈反對
或者轉過睇法，就係唔理係咪可行，都要先邀請佢地入嚟
之後定個鬆動期限慢慢加入資料
咁樣政府/App基金個責任就會少啲
講到底，呢啲應該係創新科技局帶頭搞嘅簡單任務
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