選擇題. 旺角>青衣長安 41A,44,41,MTR
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42C唔經荃灣睇怕要兜美孚，放走40同官荃死過
49X唔經荃灣就收得皮
249X有眼你睇
隨時30分鐘一班都已經夠晒.......
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根本唔夠車去加班﹐間中一兩天去谷盡出車無問題﹐但係長期係這樣便唔夠時間做列車的維修檢查。
而且供電系統亦未提升﹐有足夠的車都無用﹐唔夠電去加車去行﹐除非叫機場快線收車﹐「過電」給東涌線列車使用。
想MTR提升東涌線班次﹐真係有排等﹐最少到現在都未有話買新車的計劃。
在巴士迷角度去睇﹐可能係一件好事﹐MTR故意放手給巴士搶生意﹐令到巴士可以生存
東涌線的班次問題﹐幾年前大嶼山2大景點(360 及 老鼠樂園)啟用後已經開始引爆啦﹐講到尾都係班離地高層唔知什麼原因﹐唔去睇大嶼山段的客量。另一方面﹐應該亦同他們的統計各線的客量方法有關﹐令到錯誤統計東涌線客量。
記得未加班前﹐東涌線假日的班次為8-10分鐘﹐黃昏時間﹐大嶼山車出到青衣﹐係可以全車爆滿﹐少部份人在青衣上唔到車。
我唔可以講迫爆的一種﹐最少車頭位置係可以上到車﹐只係車尾上唔到車。
但情況有如平日返工時間囉。
相反方向﹐香港至荔景一段﹐情況係相同﹐香港站開出都係大部份車卡都係企滿人。
近年加了班去到6-8分鐘一班﹐情況叫做好D。
至於講了MTR統計各線載客量﹐早前有新聞講是靠乘客出入閘的車站去估車程﹐由於乘客可自由選擇車程﹐所以有一定偏差。
暗示了如果乘客出入閘都唔係東涌線範圍﹐便不會計算入東涌線的乘客。即係上環去葵芳﹐系統會計荃灣線而不計入東涌線。
即刻明晒點解荔景站可以落7成客轉車﹐都可以達唔到加班的參考指數。
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以一位係青衣村住左24年既我,未有地鐵前,返學一定搭44出美孚轉地鐵,放學一定由南昌街山腰行20分鐘去汝州街搭44. 當時44青衣村一站打爆,長安一站打爆.
今時今日,44早繁出旺火客量很一般,青衣村開既班次都係企十個左右走,長安特車簡直大把位剩,所以我已經叫陳笑文爭取將兩班長安特車改由青衣村開不經碼頭.
下繁方面,44由放工時間到晚上返青衣村都係爆,因為朝早為左準時,個個行去逼地鐵,放工搭地鐵返青衣,仲逼過返工,加上時間冇咁趕,所以願意搭44.
至於41A,自從提速後,早繁客量的確下跌左,但仍然係頂閘走.非繁客量反而比以前好,因為吸引左批旺角油地客由地鐵轉投,而下繁至晚上返青衣都好客過未改路前.
不過,其實提速後,返青衣的時間快唔夠十分鐘,因為大角咀D燈太可惡. 如果我青衣村出旺角,一定睇ETA去等41A,因為20分鐘出到鼓油街,可以和地鐵一爭.
41方面,我只能夠說,今時今日已沒有生存價值,連以前土瓜灣九龍城班青衣客都冇晒咁滯(走晒去紅小或地鐵紅磡站轉車),加上路線唔吸引,塞車地點多,取消是遲早的事.
未有地鐵前,41早晚例頂閘,有地鐵後,都仲要企,轉淚點係西鐵延長至紅磡之後.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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我反而想知44現階段仲有冇空間改返用碼頭做總站
你所講嘅青衣邨起載特車已經應付咗早繁嘅需求
其他時間應該都問題不大?
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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青碼地方太細，而49x一條線已佔了不少位，所以要擺埋44會有難度
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根本一開始便是用碼頭做總站﹐只係某議員硬要保留青衣村做總站﹐做成今天的情況﹐青衣村開出要兜一個大運去碼頭﹐再返回原路。
真係總站走了一班車﹐行前一個站(未改路之前)﹐都可以坐回同一班車﹐完全係浪費時間。
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以前有44P時﹐一樣要位置擺車。
反正青衣村有位﹐2線食飯車可以改停青衣村的﹐便可處理問題。
唔好睇少青衣碼頭﹐條雙坑前後﹐出站位通道都可擺到車又唔影響出入站的。
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我反而認為是彌敦道左轉亞皆老街支燈麻煩，而大角咀倒還好，多數也不用等太久，係旺角街市埋站較花時間。
而出九龍於新區和太子道西又係災難，有時真係幾花時間。
不過我又覺得同以前比都快到兩三個字，因此都唔算差
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自44P取消後，雖然41A繁時班次由7-8改為12mins
但兩條線客量升咗好多
44係美孚上,7成班次都無位坐
44一早一晚根本都不是照時間表開車,例如10mins>7mins
一般44都唔使官網指的57mins行完
50mins搞掂
有車長甚至45mins行完
41A,44九巴有心做既，客量係可以升可多
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樓主