本帖最後由 HJ8388-S7 於 2016-1-16 10:28 編輯
屯門o個度睇唔到最先前 quote 緊乜，原來睇錯左
「只係某間公司D車貴得黎又要半粒鐘班..E線先會有客
某間公司垃圾質素再去比較的確叫"質素高"既..但唔代表老城E線去到"好好"既程度」
你呢句係咪指龍運 A 線貴得黎又要半粒鐘班？得 E 先好客？
之後用龍運 A 線既垃圾質素再去比較城巴的確叫"質素高"？
係既可唔可以將兩間既 A 同 E 分開比較？
龍運最疏要等 30 分鐘先有一班既 A 線有：A31，A41，A41P，A33，A33P (已減走左一日得兩三班o個啲)
Cityflyer 最疏要等 30 分鐘先有一班既 A 線有：A10，A11，A12，A29，A29P
咁 Cityflyer 係咪又係貴得黎又要半粒鐘一班？
如有理解錯請多包涵，我其實最終都係想講，當你地話龍運差既時候，其實兩間公司根本係差唔多
如果你話城巴班次密啲既，咁龍運價錢上亦都大有優勢，但無可否認龍運 A 線的確係有一半既線係得一兩班，無乜用
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龍運係歷史問題，然後無玩財技加唔到價。
九巴因為玩財技就可以喺四年內加三次價。
城巴無玩咁樣財技嚟加價，城巴就變得好似好平。
原罪其實係管嗰個。
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圖文轉載，盡在Wa Kong photography
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"只係某間公司D車貴得黎又要半粒鐘班..E線先會有客
某間公司垃圾質素再去比較的確叫"質素高"既..但唔代表老城E線去到"好好"既程度"
某間公司=老九
E線->老城
呢句係講緊老九九龍區內流水做得垃圾所以E線先可以做到堆客
但我冇講老城既質素好好
仲有我冇評論過龍運
屯門區既事係該位CHING講
已嘔血..
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"加左咁多無所謂九巴服務咁好叫行政指今食埋新城"同"保証新城線路十年唔加價又唔想我就唔知九巴想點啦"呢兩句1999咁
個人覺得老九如果做埋港島呢
食左新城車仲要再加多100架黎行
成班碌神冇個車手
仲有9/14/15應該槍埋
因為老九車長唔劃足夠既線係唔行得條路(如某寶馬山路線)
但老新就無問題既
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一路以為某間公司解龍運搭錯晒線
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九巴續牌個陣
可唔可以保證10年唔加價?
唔係過幾年油價升返，鐵路通車又嗌加價
不過九巴好配合政府做野既
好多線都借定點班次為名實際係減班，減少道路上巴士行走
近年有咩新線可以整體黎講加班真係無乜
就算加班都要有類近路線削減服先稍為加強服務
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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唔加價? 難囉
新城都答你唔到將來有無可能會加
將來係點無人知
而家就話油價跌
但難保將來可能又會升番
有乜辦法?
又要加大行車時間俾車長充足休息
又要俾番一個鐘車長食飯時間
係有限資源之下, 咪唯有玩定點兼拉疏班次囉
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以上回應，是否可行？是否合適？
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但唔見得專營權做唔到呢D野
MTR都係因為要按機制年年加價
電力就話利潤管制賺唔夠要加價
巴士公司賺過龍又要回水
如果巴士公司賺過龍，唔回水，用黎填將來虧蝕條數
成件事會合理得多
新創建早幾年有回水就過癮，但幾年後要嗌加價
實際上將回水條數嘔返出去無分別
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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