或者講......
未有人爆「一平方米6人標準」之前﹐政府咪信港鐵數據資料﹐應該可應付乘客需求。
但係有人爆出6人標準不合時宜﹐應該用4人標準﹐政府咪知道 "中伏" ﹐才驚覺現有路線用「一平方米4人標準」﹐已經超出100%載客率﹐所以咪想方法巴士出手去為鐵路減壓。
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闊10cm可載更多人﹐真係數字理論。
實際上﹐多出的2.3平方米係實用性高的正方形﹐咪可以企多約9-10人。
但事實係多出來的空間係長條形﹐實用性好低﹐10cm這個闊度攝唔到人囉。
所以﹐而家真係寄望新車性能上及訊號系統更新﹐令到班次可加密﹐彌補減卡而減少的載客量。
真係唔好寄望有新增的載客量﹐唔出現「負增加」載客量已經可以還神﹐謝主隆恩。
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我就係睇死龜蛋同政府會玩呢個數字遊戲愚弄下大家,不過俾你踢爆左,而家應該唔得喇
我仍然覺得,要應付埋新界東北新發展區既客量,治本既方法係執行十幾年前區域快線既東線方案,以160km/h既速度標準,做大站特快通勤兼踢直通車落去,唔係既話東鐵好似印度咁抆車邊都唔掂 |
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南粵急行 rail.kychung.com
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踢走直通車﹐應該好難﹐最多只係減班﹐但點都對東鐵班次有正面影響。
前題係高鐵係可以順利完工﹐暫不要再爭論一地兩檢定兩地兩檢﹐務求盡快可完工。
最少﹐北京及上海車可以改用高鐵。部份廣州車改為高鐵。
長遠﹐真係要完全踢走直通車﹐把責任交晒給高鐵去做。
至於只停大站的快車﹐東鐵上唔係太可行﹐真係個個站都多人上落。
唯一可以想想係所有站都做晒獨立4軌﹐每個方向2條軌 (例子 : 沙田站)﹐在最繁忙的時間用盡2個月台上落﹐當一邊上落客時﹐另一邊可以有車入站﹐當入站後另一邊便上落完畢開車走﹐務求用盡2站之間的最密班次數目﹐又唔會塞入站。
成本上﹐會比較平及可取﹐因為除了訊號系統外﹐只係每個車站做擴建﹐無需做站與站之間的路軌加建。
長遠﹐真係起多條鐵路啦。
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其實有冇講過話高鐵開左之後直通車班次會唔會變?(不過相信要推高高鐵使用率,點都要cut直通車班次,第二個角度睇就叫做減少資源重叠,然後話可以加密東鐵班次係利民措施云云)
另外,擴建所有車站成本都唔係細,同埋可行性都成問題,剩係港島嗰邊已經唔得,或者公路隔離嘅站(粉嶺)、大圍(六軌肥仔站)。除非向上或者向下發展,不過咁嘅話成本都唔會少得去邊,只係相對比天價嘅新鐵路平而已。個人認為就算南北線2021年頂得順,2022年粉嶺北入伙起至2031年東北(第一期?)發展完,十年內始終會爆,到時唯有寄望北區居民用北環線轉東西線出城...
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廣州南站,虎門如果位置好廣州東-深圳一早CRH1可cut車調走
除非香港高鐵有班次去深圳北後有渡缐返廣深缐
出常平去廣州東,否則東鐵仲要前後留數分鐘俾直通車
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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