85大圍/美林起碼佔左總客量一半, 改左大有機會要減班
仲有你咁改85A/B, 秦石/新田圍會變真空
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以上回應，是否可行？是否合適？
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85文博上咪停新田圍上路
85B改入四美
其實只係服務範圍對調
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咁又得唔得
85文博上獅隧
85A改沙田圍逆走上大老山
85B改去四美經顯徑
沙中線通車後 一係拉落黃埔
一係縮上樂富/竹園/黃大仙
85X不變
咁 85A 原本既客點樣去聯合道 ?
85B 改去黃大仙點同 80 鬥 ?
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85A 朝早坐滿出九龍城喎 ， 點都應該留番上繁比較好
同埋應該再俾番 1-2 架車比 82K 補償區內客
同埋 ， 沙中線通車後先再決定都未遲
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85A新田圍客唔多
仲有我上面已講過咁改85, 無左大圍大客倉, 客量會少近一半
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以上回應，是否可行？是否合適？
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85系(除85X)一上大老山就會冇聯合道堆客
到沙中線通車就出事
就以85為例
下午五點
土瓜灣段 坐滿大半窗口位
入獅子山 坐滿 (3asv)
大圍站後 坐剩三分之一窗口位
飛走九龍城同大圍好易冇客
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~~
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聯合道主要批客咪又係近九龍城果段既...
樂富客唔少早已經改搭鐵
85係大圍新翠固然係多人搭
但某程度上沙田堆客各散東西多過真係冇客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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呢一組線點重組，我就未有太多嘅諗法。
反而想問一條問題：
點解85、85A同85B都係沙田經獅隧去九龍城、土瓜灣，但85、85B兜埋落去馬頭圍，先再屈返上去九碼；而85A就跟61X直插入九碼？
咁對85A嘅客量又有無大影響？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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我覺得當年似係為里數問題而唔將85A好似85/B咁兜落浙江街先至返九碼
順帶一提當年圓洲角總站時代的85A應該未有85C, 但85A已經係經木廠街返九碼
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以上回應，是否可行？是否合適？
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