新城好難有得搞...一定係縮線減人
西區一定要再取消線 或者改繁忙先開
南港島線開...
629最好搵 88
大把線 黃竹坑鴨島線一定要重整再大執 (落中環同銅鑼灣)
就算南區-香港仔,華富華貴置富出中環同東區個堆線都係要減車
過海171 應該都係減到唔知咩樣...
反而970 971可能都仲好D 影響細D
其實成個南區都有大影響 我相信香港仔個班人都有機會轉車搭鐵 ~ 係華富個邊同數碼港影響小D
赤柱線 可能將來D人入到南區先轉車 即係6系都有影響
即係南區可以88
咁講法 新城根本點做都無用 靠藍灣唔養得幾多.... 當然 720 2X 都有得賺 不過間公司條數將會變得好難睇
真係要靠開口岸線 最簡單係睇下將軍澳有無心再做好D 只係令間公司條數叫唔好咁難睇
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本帖最後由 wingho_cwh 於 2016-2-1 11:07 編輯
樓主講既特車我全部都知，全部都見過
不過問題係都係唔夠靈活嘛
灣仔車得三班
基本上正班離開西祥街滿左大半架喇，咁點解唔可以再減多一兩班正班，確保離開西祥街時一定頂閘，然後將減出黎既正線車再開特呢?
960 58M 果d 都識得「柯打車 不經山景大興」啦，咁點解5X 唔可以「柯打車 不經石塘咀」呢??? 真係咁難?
地鐵未通既時候，朝朝要成車人咁樣陪兜，唔走晒d 客都偷笑啦。。
或者我再講清楚d，成個理論係：
一部車老虎蟹都係車大約129/137/140 人架喇，咁即係同樣車數係同樣時段裏面，假設全部行同一條路，相若行車時間既話，載客量點都係一個constant 黎架嘛，不能突破
要突破佢就只能加快回車，搏下可唔可以係個constant 上面加多少少額外既載客量啫
當時既情況係有部分班次係「因為離開西祥街前尚未完全頂閘，仲有少少capacity」所以「要盡用每部車個quota，兜埋石塘咀」，但事實係可能位就得十零個，但陪兜既時間除時又唔見十分鐘既，即係接每位乘客既time cost 係一分鐘。同一個車程，由開車至離開西祥街約十至十二分鐘，多數都係上一百至百二人，即係接每個西環尾客既time cost 只係~0.1分鐘
係咪差好遠呀?
簡單黎講，查返舊料，2014年早繁5X 正線開7-8分一班，係西環尾上到一百至百二人，咁如果拉疏到十分一班，每班車係離開西祥街既實際客量就係(100/7*10) 至(120/8*10) ~= 142.857 - 150 人之間，即係大部分班次都可以到達一部十二米雙層既載客上限啦，咁跟據「7-8分鐘一班」既班次攞個平均數，就係每個鐘開八班，咁當一刀切變成每個鐘開六班既時候，即係有兩架車突，可以開多兩班特車
再睇返每個鐘頭開八班正線車入石塘咀執雞，分分鐘一都十二米既客都執唔到，都係要靠「乍灣特車」清，但係減左兩部正線車出黎開特既時候，呢一個鐘實際用於載西祥街打後既客就變左約(129*2) - (140*2) 人喎[視乎派車]
咁樣派車係咪明顯efficient d先。。
好喇，再撇開埋個理論，作為乘客，付出多一兩分鐘後車時間換快十分鐘既車程，抵啦係咪先? 同埋班焗企既客起碼條氣會順d 嘛，因為可以快d 落車，就係咁簡單
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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冇錯，不知幾想KMB踩到入港島救下港島人（除左柴小）
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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新城專搵北角人笨⋯⋯
但北角人係分明唔會賣新城帳的
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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第一個死應該係102/106/112/116呢堆垃圾過海流水線，地鐵誘因太大了
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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都正路既, 學機場線分配. 投比新巴九巴又要再起車廠
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九巴屬下的龍運巴士其車廠就在城巴車廠旁邊，“再起車廠”唔係分給邊間公司的理由喎！唔係的話當初作為大嶼山本地巴士公司的嶼巴反而一組機場、東涌對外線都投唔到，投到線的都係外來的巴士公司(九巴屬下的龍運及城巴)。
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