若巴士公司這樣重組970系、971系、904系、905系、914系九龍段

970和970X港島方向改為停埋渡船街和欣翔道果兩個站先至去西隧口，九龍方向改為西隧口之後停埋甘肅街和渡船街果兩個站先至返回原線。
904和905兩邊方向都加停浪澄灣果個站。
914和971兩邊方向改為浪澄灣果個站之後返回原本大角咀至海麗邨之間既走線，即係914飛起渡船角，971飛起彌敦道一帶。

大家點睇？

904及905往九龍方向改經海輝道（浪澄灣段）還有商榷餘地，但往港島方向則
只會落得「兜路」這個下場，增加行車時間但不會有太多額外客源。

914西區海底隧道至大角咀道一段改經904/905路線，現有海泓道及渡船角往返
中區、灣仔乘客便只能改乘港鐵，而這段某程度上亦是914其中一個客源所在。

970/970X改經渡船角及欣翔道也是多餘，現有渡船角乘客步往炮台街或柯士甸
站候車亦不是非常不便，而欣翔道則相信不會是客源所在。

9714西區海底隧道至大角咀道一段改經904/905路線相信自取滅亡的機會較大。

dcyw 發表於 2016-1-22 09:20
904及905往九龍方向改經海輝道（浪澄灣段）還有商榷餘地，但往港島方向則
只會落得「兜路」這個下場，增加行車時間但不會有太多額外客源。

重點係小區之間既待遇問題。
難度海輝道一帶既過海客真係咁鍾意只能行去奧運站或者櫻桃街先至有得享用904/905？
搭得904、905、914果批客其實差唔多擺到明保巴成分很重，站位對於各小區就唔就腳問題反而顯得更重要。

dcyw 發表於 2016-1-22 09:20
914西區海底隧道至大角咀道一段改經904/905路線，現有海泓道及渡船角往返
中區、灣仔乘客便只能改乘港鐵，而這段某程度上亦是914其中一個客源所在。

重點係前身既114唔駛兜渡船角停站，點解轉914既時候無啦啦要全日兜埋渡船角停站？
渡船角果個位特登開既過海線其實兩味乜都夠。

dcyw 發表於 2016-1-22 09:20
9714西區海底隧道至大角咀道一段改經904/905路線相信自取滅亡的機會較大。

點會？914和971在大角咀既站位已經係最就腳。

dcyw 發表於 2016-1-22 09:20

970/970X改經渡船角及欣翔道也是多餘，現有渡船角乘客步往炮台街或柯士甸
站候車亦不是非常不便，而欣翔道則相信不會是客源所在。

渡船角果班客要行去佐敦道搭970/970X只係侷行。
當佐敦道直接出入西隧口都要碌飽燈既時候，何以見得順便兜埋渡船角來往西隧口其實都唔爭太遠時間冇價值？

970 系個班次咁唔掂，都幾難叫 971 飛彌敦道
兩線出事線起上黎就冇線救 la

paul2357paul 發表於 2016-1-24 10:24
重點係小區之間既待遇問題。
難度海輝道一帶既過海客真係咁鍾意只能行去奧運站或者櫻桃街先至有得享用904/ ...

重點係小區之間既待遇問題。
難度海輝道一帶既過海客真係咁鍾意只能行去奧運站或者櫻桃街先至有得享用904/905？
搭得904、905、914果批客其實差唔多擺到明保巴成分很重，站位對於各小區就唔就腳問題反而顯得更重要。

沒說過海輝道一帶的乘客究竟是喜歡與否以及「保巴」與否，只是繞經海輝道一帶，往九龍方向因為道路網絡較為「順
路」，連同停站估計只會讓行車時間稍為延長約3分鐘，而往港島方向，連同停站則約延長行車時間5-8分鐘（取消帝柏
海灣分站）或8-10分鐘（保留帝柏海灣分站），如果櫻桃街前登車的乘客接受這變動，我也不再表達甚麼意見。

重點係前身既114唔駛兜渡船角停站，點解轉914既時候無啦啦要全日兜埋渡船角停站？
渡船角果個位特登開既過海線其實兩味乜都夠。

先純粹從路線變動的角度回覆，其實由114轉為914時，是與現在的971般來回方向均途經彌敦道與佐敦道，海泓道通車後
才改經富榮花園一帶，現有渡船角一帶分站是代替昔日的炮台街分站。

至於改經海泓道後仍舊途經渡船角而不是直接取道翱翔道往返西區海底隧道，究竟是渡船角一帶有一定客量還是深水埗（
以至海麗邨）至富榮花園一段客量不足而「兜多幾個客」呢？

點會？914和971在大角咀既站位已經係最就腳。

車站位置較方便但現時的較多乘客的路段卻不是大角咀一段，當然其中一個因素可以是路線不吸引，但同時亦可以是客源
實在不多。究竟是前者還是後者呢？或許連九巴、新巴也不大能搞清楚。

渡船角果班客要行去佐敦道搭970/970X只係侷行。
當佐敦道直接出入西隧口都要碌飽燈既時候，何以見得順便兜埋渡船角來往西隧口其實都唔爭太遠時間冇價值？

不見得改經渡船角會比現時由佐敦道直往西區海底隧道所多花的時間會相去很少。

dcyw 發表於 2016-1-24 23:41
先純粹從路線變動的角度回覆，其實由114轉為914時，是與現在的971般來回方向均途經彌敦道與佐敦道，海泓道通車後
才改經富榮花園一帶，現有渡船角一帶分站是代替昔日的炮台街分站。

至於改經海泓道後仍舊途經渡船角而不是直接取道翱翔道往返西區海底隧道，究竟是渡船角一帶有一定客量還是深水埗（
以至海麗邨）至富榮花園一段客量不足而「兜多幾個客」呢？

留意114只係九龍方向途經彌敦道一帶。
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E9%81%8E%E6%B5%B7%E9%9A%A7%E5%B7%B4114%E7%B7%9A

而105則與102同屬專注服務彌敦道及長沙灣道一帶，完全不入大角咀。
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E9%81%8E%E6%B5%B7%E9%9A%A7%E5%B7%B4105%E7%B7%9A

其實904系、905系、914系、971系既分工大亂好明顯是巴士公司自找的，明明105完全不入大角咀，點解其後代904和905無啦啦走出大玩大角咀直接來往西隧？
事實上的確係若果914和971改為大角咀直接來往西隧，904和905改為行小段西廊停一停欣翔道果個站跟住直接來往西隧既話，咁樣既分工確實較好。

paul2357paul 發表於 2016-1-26 00:48
留意114只係九龍方向途經彌敦道一帶。
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E9%81%8E%E6%B5%B7%E9%9A%A7%E5%B7% ...

但俾咗出去嘅野好難收番

914俾就俾咗富榮嗰邊，咁改法富榮同柏景灣又會好似87A轉287X咁嘈
兼且人地富榮前排先拉哂橫額話要爭取905入埋一份喎