[建議]設立華員邨公車轉乘站 , 並重組路線

前言:
東北葵現時有多條互相重疊路線來往九龍南 , 包括 31B, 32, 35A(35X), 36A, 36B(36X) ,
但並沒有全日直接來往九龍東路線

為善用現有資源及加強網絡 , 建議增設華員邨公車轉乘站 , 並重組沿路之路線
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詳細建議
- 涉及路線 : 31B, 32, 35A(35X), 36B(36X), 38, 40P, 42C, 936
- 取消路線 : 36A , 36B

31B 建議延長至梨木樹 - 奧運站 , 並增設早上繁忙時間由石籬 > 奧運站 之 31S 線
往奧運站方向 https://goo.gl/maps/PwsSQCJpfZC2
往梨木樹方向 https://goo.gl/maps/9hGGuBHQXfG2

全程收費 $5.8
原有分段保持不變

32 改為 石圍角 - 旺角上海街(循環線) , 並加強服務 ,
往旺角上海街 方向https://goo.gl/maps/Rvu25dNHDTy
往石圍角 方向 https://goo.gl/maps/rtth7qQaNUn

增設 32M/36 轉乘 32 或 36X 轉乘優惠

35X 於早上繁忙時間加強服務
改為 0730 0740 0750 0800 開出

36X 延長至尖東 (麼地道) , 並改為全日雙向服務
往尖東 (麼地道) 方向 https://goo.gl/maps/c3H7E2MAsD42
往梨木樹方向 https://goo.gl/maps/NVyNnqQYnHo
全程車費為 $8.9 , 佐敦往梨木樹分段 $7.8

40P 取消青山公路沿線車站 , 華員邨除外

42C 抽調車輛行走 X42C 線 及 X42C 回程 , 分流往青衣之乘客

936 延長至石圍角開出 , 並提早各班次 10 分鐘
並回程增設多一班班次 1835 由銅鑼灣開出

華員邨公車轉乘站轉乘優惠
所有路線於華員邨公車轉乘站將可得到減差額之轉乘優惠 , 優惠以較低者為準
如需享用優惠, 必須於該站拍設於公車轉乘站地面之"轉乘確認"

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長遠計劃
1. 可考慮合併 935 及 936 線
2. 重組 40 及 42C (X42C) 線以預留更多位置給 東北葵乘客上車 , 或加強 40P / 234C 服務
3. 進一步重整 35A, 35X 及 36X 服務 , 必要時改由 35X 及 36X (及其轉乘) 取代 35A 於尖沙咀之服務

歡迎討論

車長超過11米車輛不能由青山公路（往荃灣方向）右轉往石排街，請修改各線
往新界方向的行車路線。

有32, 點解仲要拉31B製造收費問題?32加班, 往九龍入梨木樹總站, 來回行長沙灣道, 改經完美取代36A/B早繁可另加梨木樹特車

32縮短做上海街循環無問題, 但何苦要入新填地街攬炒??
估計36X會建議全日, 新填地街朋友可以去旺角街市上車
新32大可考慮上海街直接左轉旺角道,
甚至左轉入弼街做總站避塞兼穩定班次 (但出站應該無法直接轉入荔枝角道)

LAK2 發表於 2016-1-26 14:44
有32, 點解仲要拉31B製造收費問題?32加班, 往九龍入梨木樹總站, 來回行長沙灣道, 改經完美取代36A/B早繁可 ...

本身 36A 36B 32 於深水埗區各有走線不同三合一的話，青山道/元洲街 或/及 荔枝角道沿線乘客需走大段路
反而 31B 延長所增加車輛不多於現有 36A 數目
且可維持本來票價水平 ，較現有 32 低一級
相信可較大機會接受

至於 32 旺角總站方面
可考慮以上一個街口，即旺角道或弼街以北為終點站
但會減低旺角市中心既潛在乘客的吸引力

新32 可於長沙灣道, 專利巴士可直接轉去欽州街, 不用經九江街
但荔枝角道去石圍角方向會全日沒車, 荔枝角道有半段去九龍方向長沙灣道全部客倒晒比紅小, 港鐵, 而且太子客享用不到特快一定要行去旺角 / 坐新 32 轉車, 因為沒替代路線 (35X, 36X 旺角經西廊特快上山)

比較不相信新32號識影分身術, 而且缺點新 32 號加埋不夠 36A + 36B 咁多班次的話, 感覺直接縮班味道什濃
依家旺角朗豪坊有特快紅小去梨木樹, 可行走離敦道 > 長沙灣道全段 or 荔枝角道全段(因紅小可做美孚短途分段, 巴士做不到), 間接制做塞車問題

天空之神 發表於 2016-1-26 15:36
本身 36A 36B 32 於深水埗區各有走線不同三合一的話，青山道/元洲街 或/及 荔枝角道沿線乘客需走大段路
...

其實兩條街離長沙灣道頗近，但32在荔枝角道好似有「責任線」問題。