都係果句：左手交右手
40舊流水客好多都轉去6D，令到條6D翻生
荃葵<>九龍城從我觀察所得其實唔多客，我都唔係好見有幾多人會用40<>2A/6D轉乘
至於荃葵<>東九... 其實個時序應該係咁：
紅小/鐵 -> 40 -> 290/A
對九巴黎講其實又係左手交右手，甚至又吸左更多兩端總站地區更多客，造成今日290系既「盛世」
只可惜2014年九巴係呢邊做錯左件事：40非繁減班，又倒走咁d客，加上290系開辦，開車時間又夾唔好，咪搞到今日40既「頹勢」lo
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如果把40P全日,我會建議這樣行,減低客量單向問題
星期一至六: 早上出觀塘方向,跟現有路線; 早上往石圍角方向,到青山公路後跟32/36B咁行,以深入和宜合道工廠區,比起搭38/42C係屏麗徑下車方便.
星期一至六: 由下午一時開始, 出觀塘方向,跟32咁行和宜合道,直到青山公路轉呈翔道.; 下午往石圍角方向跟現有回程路線.
星期日,來回跟現有路線.
這樣安排下,來回客量冇咁單向,42C減三架車比40P,38減兩架車比40P,因為住東九的乘客原本係搭38/42C.
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HR9710+KU1391 發表於 2016-2-17 23:58
如果把40P全日,我會建議這樣行,減低客量單向問題
星期一至六: 早上出觀塘方向,跟現有路線; 早上往石圍角方向,到青山公路後跟32/36B咁行,以深入和宜合道工廠區,比起搭38/42C係屏麗徑下車方便.
星期一至六: 由下午一時開始, 出觀塘方向,跟32咁行和宜合道,直到青山公路轉呈翔道.; 下午往石圍角方向跟現有回程路線.
星期日,來回跟現有路線.
這樣安排下,來回客量冇咁單向,42C減三架車比40P,38減兩架車比40P,因為住東九的乘客原本係搭38/42C.
搞得掂石圍角總站唔夠位泊既問題先至講啦...
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以上回應，是否可行？是否合適？
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佢建議石圍角嘛, 你無睇清楚?
我本身都prefer唔擺石圍角
可以考慮擺愉景新城
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以上回應，是否可行？是否合適？
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我 prefer 西鐵
因為轉返出嚟就係大河道天橋
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但象石個總站已經拆咗，無位放車……只可以擺梨木樹
但32如果咁改就要收$8.1 (同238X睇齊)，又唔知個議員受唔受啦
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象山樓個位擺一至兩部車都唔成問題既
青荃橋個迴旋處上公路就要加價咁44都好獲
一係將32踢遠d行沙咀道，咪阻到238X既工業區客收$8.1
荃西都係交比43X算
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936收皮935全日
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40P當然不能擺石圍角,我只係想40P係上葵在上下班時間跟到36B走線,做東九的上下班客.
40P正路經大河道天橋擺如心廣場.
如要擺石圍角,問區議員32同40P只能選一條.
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