本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-3-6 13:01 編輯
106/116單係上下路唔同
116就已經冇咩空間縮短
南行英皇道往九龍中/西應該會疏到冇朋友?
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
聯營線重組，發夢吧
依家聽返黎個做法係
有公司想改線，唔係就咁叫運吉批，係要先問對家同意..
所以110/118改到係要偷笑
但當年118改動，印象中本身應該暑假前後做，d議員晨早出晒banner，結果拖到年尾
個時傳有公司唔妥重組後既時間表，最後要運吉拍板決定細節
之後都無再見到類似改動..
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
南行112(什至116)想拿既隨便, 吾該吾好拿走102/106, 講完
根本112/116南行吾係serve北角, 係serve 銅鑼灣ga
|
|
|
|
|
|
|
|
|
112/116係車海線, 威菲路道只係街邊站, 條街又短, 兩邊又有私家車停泊, 邊有可能泊到兩條車海線?
仲有106/116學你咁縮法, 東區無晒車落紅磡/土瓜灣
兩線在紅磡/土瓜灣的客量佔有一定比重
|
|
|
以上回應，是否可行？是否合適？
|
|
|
|
|
|
其實110個總站擺TST有咩客
作為太古人去TST都99%保鐵
我搭親都見大半車人紅隧就落
拉去旺角好過啦...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
又咁講...
110尖沙咀好客時間係星期六日,
不過都係好唔穩定...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-3-6 22:53 編輯
今年904同905P都有郁到既
重點係兩巴做完重組都得益既
時唔時段既問題就相對細好多
102/110/112重組難推動個位係102/112唔做重組
巴士公司一樣有錢賺
重組動力就低好多
就時段其實未必真係咁難
大家都係為盤數
成個重組做完盈利能夠提升好多既
就已經清除左兩巴之間既問題
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
其實116最後end up用呢種方式去解決問題都已經體得出聯營線重組唔系容易既事...
不過唔系所有聯營線都冇希望既，條線對3巴都夠蝕既話，而由唔搞到賺錢線，應該有機會既...
但系果堆紅隧線王就...大重組？難d啦...
開小支線，例如112X，可能仲有機會既...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
904擺明係cut loss
905P其實之前聽過九巴想開類似905P既線，仲要好似係全日
不過比人話會搶914生意先無做
不過荔枝角美孚過港島如果可以唔經旺角可以快少少係事實
仲可以令大角咀海麗有架快少少既車過海
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
