寶達邨的六幢新十字型樓字為樓高35層，每層十伙，合共2,100伙。
而六幢和諧一型為樓高40層，每層最多20伙，合共最多4,800伙。
而按房屋署截至31/12/2015數字，寶達邨合計7,400伙。
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本帖最後由 expertuser2004 於 2016-3-20 19:08 編輯
師兄, 建議實地去呢條村看下, 呢家已經 2016 年, 2011 年 d 數據仲舊不舊左少少?
寶達呢條村有一半樓是由居屋轉公屋 (本身得6幢樓是公屋, 另6幢是居屋連三層停車場, 原叫曉琳苑, 入伙後沒耐就改埋公屋叫併入整條寶達村, 所以又有寶達雙村之稱號), 商場之上有大型老人村, 一幢小單位大廈,一座小學學校, 計埋老人村實際是 13 幢樓, 其實條方程式好易計, 計4人單位是方便計數
寶達村居屋 vs 公屋的入伙背景, 以及大廈名稱對照圖
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%B6%E9%81%94%E9%82%A8
若果用 23670 人數作準, 除返開就知結果, 雖然有官方數據是好, 但真相實際不真實, 理順埋秀茂坪同四順區, 條數根本就好可怕
12x40x16x3 = 23040 (23670), 偏差 630人
點可能一個單位住到三人咁少?
秀茂坪天主教小學學生人數約為 780 人 <- 不包括學生的家長, 以及於學校上班職員 / 教師
因寶達去秀茂坪天橋有議員親自做過人流統計, 平均一小時有 10000人用呢條橋, 即是一日 24萬人流
公平少少計一半 12 小時都有 12萬人, 其餘時段是 0人, 即每分鐘有 166人用, 1秒有3人用
首先寶達村有一半人不會行鈄路上寶林路搭巴士, 而是去秀暉樓坐車 或搭特快小巴
而且安達臣道新樓斷估就不會矮過寶達村, 而家看地圖最少有5座樓近寶林路車站 (寶達站), 有直線段500米馬路, 人地用不用(同點用法)就另一回事, 看遠一線知識多一點
秀暉樓站則可連接整個秀茂坪(上中下三秀, 南村, 商場, 曉麗苑) 同 寶達村的必經車站, 同時是特快小巴的大站, 一站3條村咁樓主覺得有幾多人用呢個站?
依家 98A, 98C 線去到呢個站, 頂閘分分鐘可一站落半車人以上, 完全是有數得計, 如不是 93K 多次被建議取消都中蕉就是很好的證明
75000 + 25000 + 23389 = 123389
三秀, 四順, 寶達, 安達臣一期, 曉麗, 上限就得咁多人?
其實樓主不應用住戶總人數去判定車站容量是否足夠, 用來計巴士班次更是不適合  |
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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已經沒計到咁深入, 本身6幢公屋樓每層都有1人單位, 單位多左但實際人口加埋仲少左, 感覺有些怪
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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請問樓主是不是有些吳會? 本人所指 10 萬人口不是指車站人流啊
樓上有公式列出整個寶達村的人口, 本人沒辦法強迫樓主相信寶達村有 10 萬人口的現實, 但事實人口比統計的大得多是事實
還有我要聲明一點, 本人無話過人口普查數字有 10 萬人咁多, 不可能一下子就到 20 萬
最後面 75000+25000+23389 都唔知係咩數, 我是用樓主提供的數據比對山頭上所有屋村的人口的總和
其實沒必要全部看晒, 正是看方程式已經得, 因本人並未計得太深入, 依照房署 2015 年數據
http://www.housingauthority.gov.hk/tc/global-elements/estate-locator/detail.html?propertyType=1&id=2805
6x40x16x3 = 11520 [只計算6座公屋的3人單位]
6x40x16x4 = 15360 [只計算6座公屋的4人單位]
6x40x16x5 = 19200 [只計算6座公屋的5人單位]
6x40x4x7 = 6720 [只計算6座公屋的7人單位]
6x40x4x1 = 960 [只計算6座公屋的小型單位, 計1人]
19200+6720+960 = 26880人 [只計6座公屋的總和], 住戶數同人口數已清楚反映問題, 一個站食咁多條村難度不算大站嗎?
所以本人一向也不相信巴士公司什麼乘客統計
7400 伙 / 22800人 = 全部 3人單位 ?! <- 又一不現實的鐵證, 此村入伙時設計是 4人, 5人, 7人大單位 (3房2廳和階1型)
樓宇類型：和諧一型(平面圖數據)、小單位大廈、新十字型
https://www.housingauthority.gov.hk/tc/global-elements/estate-locator/standard-block-typical-floor-plans/
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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其實單位多但人口少不算奇怪，因為近十多年公營房屋每個單位的平均住戶人數早已由約3人
下降至不足3人，近年數字為平均每個單位約居住2.7人，而按前述引自房屋署的數字，寶達
邨平均每個單位約居住3人，已是高於平均數了。
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本帖最後由 3ASV174 於 2016-3-23 01:18 編輯
98A 班次不穩衰坑口太多燈，凈係轉出總站調頭已經兩支惡燈，當然 98A 多碌神都有關係。事實上拖卡既 98A 好多時出牛頭角方向未上山已經開始拖卡，如果出到去觀塘道先拖既話，好多時只係因為坑口踢左空車出黎。
正常情況下 98A 由坑口北（將軍澳頭站）開上康盛花園（將軍澳尾站）大約要 18 分鐘，
但坑口北到景林就已經要用 10 分鐘，即係兜坑口用左將軍澳段一半時間。
如果話坑口車程長，要日出康城開線但兜埋坑口先走，其實日出康城上車既行車時間比依家坑口上車行寶琳路出更長。
凈坑口圈要夾硬開特快巴士線出觀塘的話，
繁忙時間都勉強支持到 20 分鐘一班短單層既，好過逼日出康城陪兜，但全日真係無謂，根本 102 都唔多夠客。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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堆燈唔致命，流水客先最致命
根本坑口班人隨時大部分都係流水客，98A隔一兩個站就有人按鐘落車，你想唔脫班都難
至於樓主個方案，我始終覺得會限制未來拆線空間
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想做起坑口直出，出旺角好過出觀塘，事關後者唔會夠102打，前者同鐵打未必輸 |
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橫看香港巴膠
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