九巴十大賺錢線?

Aeon802 發表於 2016-4-9 23:22
現在39M早繁有35A柯單打車，
返學時間上山(0725-0745)沒有之前30+30X柯打車組合，咁爆
這段時間好似已經 ...

問題係好多人直接去荃灣西上車，唔需要再去荃灣站。
238M獨市亦無補於事

樂仔〞 發表於 2016-4-9 22:29
39M 越做越有？無小巴就係嘅 ...

84 其實搶都唔係搶好多 39M 客，反而 39A 就真係有影響 ……
尤其街市客。

s3n370 發表於 2016-4-10 09:36
問題係好多人直接去荃灣西上車，唔需要再去荃灣站。
238M獨市亦無補於事
...

其實真正影響 238M 既唔係西鐵
而係兩條葵芳青衣兩條小巴線

其實已經有站友開左「估」，九巴盈利最高既三條線係 968、B1 同 960，
當中前兩者既業績已經拋離 960 不少。

好耐之前已經聽聞過九巴計盈利係「每小時每個座位既收入」，
所以影響到一條線果條數，基本上可以咁樣估算：
每車總乘客量 + 每個客所付車資 + 一程車既行車時間
減個別額外支出，主要係隧道過橋費同埋個別路線因路面環境增加既車輛維修支出。

油錢方面，其實如果你有渣車都知道行公路既油費係比行市區既經濟，
再加上而家油價回落，長途線既盈利更有優勢。

以 B1 計，咁大程車都係行公路，仲要收咁貴，以山水樓特車，位位十二蚊，
但30 分鐘都夠行一單載一車人，呢個時間俾 290 由彩明先至去到寶達，
又或者係 277X 對 74X，277X 一位比 74X 收多四蚊，
但一轉車既時間 277X 只係比 74X 長少少
(最起碼紅萼樓起計 74X 去廣福都要最少 20 分鐘，277X 用 25 分已經去到華明)
所以 277X 條數比 74X 好真係不足為奇。

kmb兄 發表於 2016-4-10 21:02
又計行車時間，多餘啦，
去到非洲唔停站係咪唔洗油?

唔知閣下有無渣車架呢？

渣車行彌敦道加長沙灣道距離既油，分分鐘夠行一條屯門公路。
但 6 號因為路程短只可以收 $5.1，但 59M 就可以收 $8.4，咁你話喇？

不過睇返上面站友對既回文，似乎閣下都係對大家對閣下既誤解充耳不聞。

kmb兄 發表於 2016-4-10 21:02
又計行車時間，多餘啦，
去到非洲唔停站係咪唔洗油?

其實好簡單數學題姐

假設兩條線都係4.1
路線A用半個鐘車50人
路線B用1個鐘車50人

邊條線有效率？

新創建將2仔減到15/20分1班都係因為

車程太長
客量又唔係多
又收得太平

九巴近年減班都係減呢類線

好似比人鬧到飛起既33A
本身唔係無客，都慢慢減到15/20分

kmb兄 發表於 2016-4-10 21:47
揸私家車點同揸巴士呀,揸巴士載百幾人, 本身重量都超過10噸,
咁高載重行長途已經好唔同

巴士都係依距離黎收費架啦係咪？
我地而家討論緊盈利喎。唔係討論緊如何計算車費喎。
你完全無辦法證明到行車距離同油錢既直接關係。


而家係講緊同樣行車距離，油錢係行市區可以比行公路差一倍甚至更多。

你又知跑長途的士盈利少過短途？的士仲有一項叫做每分鐘等候時間，
就係用黎抵償響市區成日停燈既時間。

如果唔計每分鐘等候時間收費，你估的士跑一程 25 分鐘荃灣地鐵站去屯門碼頭既盈利高，
定係 25 分鐘一程行曬條彌敦道，大埔道，元洲街由尖沙咀碼頭去荔枝角巴士總站既盈利高？