呢條線CX/NZ價格長期高居不下,證明price elasticity of demand低,HX入黎搶下都好,有望減價,發現HX都好鐘意開下CX high-econ-yield的線
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抗議962B重組
還我962全日服務
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AKL 價錢有望降低....畢竟HKG-AKL 真係好貴...
唔知個時間會係點呢?
但如果要揀服務的話, 俾貴D我都揀CX-NZ JV (我係話淨係NZ執飛嘅航班咋 )
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其實亞洲區去NZ都唔平,SQ/QF個價都居高不下,要平真係得MH
CX/NZ如果係生意好,就唔會搞JV喇,點解要分俾人食?就係因為單靠O&D根本唔夠做
CX貪NZ可以駁落去做南島,NZ就靠CX做歐洲/印度等客
如果無記錯去NZ要接近11個鐘,其實都幾遠下,淡季需求又低
HX好可能做完南半球夏季就取消
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NZ去AKL個時間,來回都幾靚仔,係去程夜晚7點機唔係個個可以放工即刻上機,
回程香港係凌晨機又唔係個個鍾意
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咁 HX 高端客真係有限,
唔知下一條 HX 睇中邊條 CX 長途線做假想敵 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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HX阿媽據聞想去開AKLHKG用332飛不用減載
CX大部份長途航班淡季都減班,
唔太睇好HX AKL航線
前幾年夏季CX已CUT過班
15/16 winter CX+NZ capacity 都唔及CX 744時代飛麼多
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本帖最後由 tridents 於 2016-5-5 23:43 編輯
nz cx 仲係對家年代, 佢地飛 akl 做到好平, 買過吾止一次 nz 停 akl 再包來回 christchurch 吾駛 $5000, 又買過 nz 飛 london 再包 ba 來回意大利吾駛 $5000, 呢 d 就係有對家既結果.
怡家變 jv, 個價又返回十幾年前時代.
廚釵要做就 christchurch 直做南島客, 怡家走去爭 akl 哂彈藥, 要落南島又要另外買 domestic, 不如買返 nz 算.
日本澳洲佢又識做細站生意, 飛 nz 要生存理應要咁做.
hk 飛 akl 10 個鐘.
cx nz 變 jv, 就無左 nz 停 hk 再飛 london.
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吾好睇少大陸人來香港坐hx既威力,
佢地好buy hx 果d 大陸-hkg-xxx尼個patten
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時間都係次要, 呢個時間一係請半日一係請全日, 我早個月去澳洲都係請半日搭七點機....
坐得NZ 都係諗住買佢嘅服務啫
HX 開條線去AKL, 價錢係平咗, 但又有冇咁多人去NZ 呢?
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