沙田區至市區港鐵站接駁線、青沙公路荃灣至大圍線

THomas20010808 發表於 2016-6-20 20:03
其實89C加雙向分段,取消286M,89D飛彩虹+亞公角

74A/D合拼一條線太和開運蓮頭走白石角科學園石門

286M要留繁時，始終鑽鐵有唔少人繁時轉車同埋大老山，仲有區內幫綠小808清客，89C而家繁時都應付唔到，要靠286M幫手89D要飛彩虹就要85M兜入彩虹總站補位，另外286M可以順手拉去黃大仙同埋入彩虹
89C繁時／89D全日可以撒出彩虹，繁時85M更加可以撒出亞公角街
74A一定取消唔到因為埔公人會反對，最多CUT班
如果石門要回程俾大埔價一定反對，所以都係8.6白石角經大學去石門／第一城外圍會比較好

THomas20010808 發表於 2016-6-20 20:03
其實89C加雙向分段,取消286M,89D飛彩虹+亞公角

74A/D合拼一條線太和開運蓮頭走白石角科學園石門

77區冇左快車入大隧 ， 富安冇左快車出觀塘
議員仲唔反枱


路線重組唔係想像中咁簡單

Snowbb 發表於 2016-6-20 21:17
77區冇左快車入大隧 ， 富安冇左快車出觀塘
議員仲唔反枱

上面係講緊 89C 全日飛石門，286M 變兩味，咁 77 區依然有快車入大隧，富安依然有快車出觀塘

不過我認為 286M 無需要而家就變兩味住，可以同改快後的 89C 並存，但調整班次比例，
到時至少鞍西都仲有平車落大老山、出鑽石山

而我亦認為 89C 89D 暫時無需要飛彩虹，最多兩繁特班飛就可以；如果因此要拉長 85M 286M 車程，其實無著數

bennyho1004 發表於 2016-6-20 19:24
但九巴一定寧願用88X做火炭都唔會用石門一齊，因為88X收得貴，正如九巴用280X都唔延長81一樣
石門＋白石 ...

同樣道理，九巴一定寧願用 74D 做白石角，因為收得貴

當然，如果 89C 提速後白石角併石門，班次可望吸引唔肯等一小時一班的乘客，而且可以做埋大學站/科學園往來第一城流水，
但係咪比較著數，好難評估

但肯定既係，88X 拆完線都可以收 $10.2，不過就算拉上穗禾苑，都係做唔到駿景園銀禧，89C 拆線後拉條上去駿景園根本唔影響 88X 搶錢

S3BL100 發表於 2016-6-20 22:10
上面係講緊 89C 全日飛石門，286M 變兩味，咁 77 區依然有快車入大隧，富安依然有快車出觀塘

不過我認為  ...

師兄可能誤會左 ， 小弟係講緊 Thomas 兄個建議導致 77 區冇左快車入大隧 ， 富安冇快車出觀塘


其實自從馬鞍山線通車後 ， 286M 個駁鐵定位係唔係已經改變左
變成純粹讓 77 區既乘客快速接駁大隧 ?


89C 89D 的確唔需要飛彩虹 ， 朝早亦有條 89P 唔經彩虹直達九龍灣
而且本身彩虹個站唔係無用 ， 好幾個 BBI 都係要係碧海樓個站轉 。。。

Snowbb 發表於 2016-6-20 22:28
師兄可能誤會左 ， 小弟係講緊 Thomas 兄個建議導致 77 區冇左快車入大隧 ， 富安冇快車出觀塘

其實我是說89C飛埋石門，286M取消，89C加分段

Snowbb 發表於 2016-6-20 22:28
師兄可能誤會左 ， 小弟係講緊 Thomas 兄個建議導致 77 區冇左快車入大隧 ， 富安冇快車出觀塘

89C繁時／89D全日叫85M／286M加經彩虹總站就可以直出啟業

bennyho1004 發表於 2016-6-21 09:56
89C繁時／89D全日叫85M／286M加經彩虹總站就可以直出啟業

去新蒲崗/黃大仙/鑽石山批客多得你唔少, 車程起碼用多十分鐘

kmb71k 發表於 2016-6-21 18:10
去新蒲崗/黃大仙/鑽石山批客多得你唔少, 車程起碼用多十分鐘

邊洗10分鐘，通常斧山道去彩虹道都要連停兩個燈位先入到四美街，轉左去彩虹通常都綠燈。所以問題不大都係多幾分鐘。85M非繁而家客量開始已經差左可能因為85X變快左既關係，班次又疏左，入彩虹谷下客都好

286M就只會改做兩繁服務同拉去黃大仙，等85M繁時撒出富安，鑽石山只有入新界先會多人
89C／89D可以兩繁都全飛彩虹，但89D非繁回程可以照經彩虹因為轉車客要行去彩虹總站唔方便

S3BL100 發表於 2016-6-19 03:07
亦講左 N 次，重組後效益應該係成個網絡去睇，睇下同樣車輛數目做到幾多客，帶來幾多收入

淨係執住個別 ...

亦講左 N 次，重組後效益應該係成個網絡去睇，睇下同樣車輛數目做到幾多客，帶來幾多收入

淨係執住個別一兩條線，例如 89C，話重組後會仲差過而家，根本無意思

當然假設左各線用車數目可以此消彼長，執到重組完後唔會明顯用多左車，但沙田馬鞍山東九呢個 case，我覺得係 work 的

而且都係啦，唔係事必要做白石角，做火炭分分鐘更著數…

我都同你計過成個網絡好多次，再補充一下：

以你嘅取向，82X/84M/286M一條都唔郁得，有作用但又唔大得去邊，
處處同類近路線重疊互相搶客，繁時減無可減，非繁再減班又盞趕客去鐵，
頂多慳到非繁三部車，但客量又更少，連有冇蝕少咗都成疑問。

觀塘方面，而家全個馬鞍山加埋石門加埋黃泥頭都唔夠撐起89C+89D非繁，
如兩線都玩特快，只係286M非繁減班，就想夠客單靠馬鞍山客做起兩條線？
89D過晒大水坑客畀89C方向正確，但89C石門客比89D大水坑客仲要多，
絕對冇理由放棄。想286M非繁過客去89C，轉鐵嘅一定唔會睬你，
大隧轉觀塘車嘅一班車有三個已經算特別多，完全幫唔到89C。

石門客冇咗89C要搵火炭線89A接手，但樂景街人口只有鞍西三分一，
其中超過一半可以輕易坐鐵，鐵路吸引力又係火炭比鞍西大得多，
89A不論繁時同非繁都唔及89C，非繁客量連89C一半都未必有。
再計車費，慢線收馬鞍山價係唔合理，而本來御龍山銀禧可以行去搭88X，
89A收馬鞍山價都一樣收少過88X，一條慢線又搶到幾多鐵客補返條數？



我嘅做法，286M拉到黃大仙，84M+85M過晒大水坑客畀286M，
鞍西非繁想快出觀塘，可繼續用286M大隧轉車。84M搬上穗禾苑，
用細車線做黃大仙比做觀塘更適合，另可大幅減少四條線重疊之處，
四線各有足夠客量支撐非繁，再加基本責任線80M縮短減車減班，
市區駁鐵線非繁一定蝕少好多甚至收支平衡。

觀塘方面，火炭工業區(不包穗禾苑)可繼續跟九巴方案用88X做，
樂景街可以用88X拆線來往油塘解決，車費亦保証收到$10.2。
穗禾苑同少部分火炭工業區來往觀塘會用84M去大隧轉車，
比全用88X做晒會收少一啲，但84M去埋火炭可搶更多鐵客/流水客，
整體收入比你做法更多。穗禾苑觀塘客亦可能會用84M落山轉88X，
比起直接將88X拉上穗禾苑但要轉用細車，路程又長咁多，
其實84M上山未必蝕底。88X拆線亦可令藍田油塘各有獨立快線。