沙田區至市區港鐵站接駁線、青沙公路荃灣至大圍線

Snowbb 發表於 2016-6-5 10:15
但 88X 來回行觀繞係唔係唔經觀塘 ?

班友想來回行觀繞，當然就係要飛起觀塘

但係唔搵條線補位，基本上無得飛

82X 做兩味 ， 廣源果邊一定好大阻力
依家 83X / 89D 重組都未搞好 ， 唔應該連上大老山既平線都冇埋

sorry 上面打漏野，我係想講，可唔可以考慮 82X 兩味，84M 非繁兜廣源

SE7378 發表於 2016-6-5 10:23
穗禾苑大隧線問題：

師兄唔記得左 798A ...

上下繁單向一班仲要入唔到火炭咁囉

講真，如果新巴插完旗又無心將 798A 全日，好應該俾九巴開線做呢個巿場，而且新巴都無咩理由踩過界做穗禾苑觀塘下話

S3BL100 發表於 2016-6-5 10:37
上下繁單向一班仲要入唔到火炭咁囉

講真，如果新巴插完旗又無心將 798A 全日，好應該俾九巴開線做呢個巿 ...

不過 798A 好似客量唔係好高 ……


而且本身 798A 得康翠一個獨市位 ， 其餘只係 798 既短途路線 ( 寶林 → 沙田 )
全日誘因唔大

Snowbb 發表於 2016-6-5 10:00
●  其實個問題重心唔係因為顯徑新翠多左 8 部車上青沙 ， 就可以將 286X 減班 。。。
本身 245X 同 286X ...

●  其實個問題重心唔係因為顯徑新翠多左 8 部車上青沙 ， 就可以將 286X 減班 。。。
本身 245X 同 286X 係九龍區無重疊 ， 但 286X 減完車係間接削減左大圍來往西九龍既服務


●  用大隧線補火炭個位本身唔係錯 ， 我想表達既係 80M 如果變成咁不如索性改做繁忙時間服務 ( 穗禾苑 - 九龍塘 )

• 早繁245X同286X班次相若，會有客見245X來先就上車，
  

上到青沙再轉車直落荔枝角，唔坐286X遊欽州街花園，
所以呢1部車減得合適。再重申，減嘅係將會於2016年第三季加嘅嗰1部。

• 明明84M做到更多功能，更啱穗禾苑火炭口味，
  

點解反而要堅持留80M但得返繁時？

S3BL100 發表於 2016-6-5 03:22
穗禾苑大隧線問題：

其實如果講佢地想去邊，唔係應該開去觀塘仲好？

穗禾苑大隧線問題：

其實如果講佢地想去邊，唔係應該開去觀塘仲好？

當然，你可以話，是但一個區，併觀塘都一定好過併黃大仙，但黃大仙本身客源一定少過觀塘唔少，用現有路線做晒就算可能最好

我有諗過穗禾併濱景，然後調頭跟 89C 或入一入石門，上大隧，去觀塘。
咁就可以送 89C 離開石門第一城，再送 89D 離開亞公角街

而且咁做的話，條線坐底收 $8.6

唯一問題係條線要用細車，而且一條做晒兩個工貿區，上繁火炭方向、下繁觀塘方向應該會爆到傻

另一個選擇就係現成條 88X，由穗禾開，仲可以劏人 $10.2，
而觀塘一邊好想 88X 來回改經觀繞，拉埋穗禾玩，應該可以提供足夠車源拆線，
回程可以繼續執沙田巿中心 -> 穗禾流水（沙田方向唔入火車站，改停巿中心），將 88X 來回送上繞道。
玩大少少，甚至仲可以將呢條新線經將軍澳道拉入翠林，擴大覆蓋範圍

===

第一城兜廣源問題：

其實反正而家班客都唔見得對兜源好反感，可唔可以調轉 82X 做兩味，84M 全日兼非繁加到 15 分一班，非繁兜廣源，應該慳到最多資源

[Edited for missing info]

===

亞公角問題：

我反而相信 89C/89D 唔一定要拖埋 286M 落水，286M 可能直接減班減車最容易

問題反而係如果 89D 要撤走亞公角，89C 就要飛走石門，否則大家一定唔會收貨，
於是要搵條線補返石門個位，更印證 286M 減班供車的需要。
拆出來呢條線，可以係併埋穗禾苑（但一定要用細車），或者同樣無大隧線的駿景園又得，甚至拉入白石角

你應該見過，但可以參考下我之前點做：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... d&tid=956237&extra=

如果由一條細車線開15/20，就想做晒穗禾苑/桂地街/山尾街/坳背灣街/沙田市中心，
應該會令89E超負荷。穗禾苑只能開細車，加上要共用車坑，條大隧線不宜太重要，
即係唔好直出觀塘，循環觀塘更加令人擔心。較理想係穗禾苑開大隧接駁線，
火炭山下開大隧觀塘線。另外你方案下只保留80M下午至午夜北行，
仲要靠抽81K車，過到穗禾苑？又過唔過到新秦沙博乙？

----------------------

事實上喺山下得少量唔想等嘅客同沙田區內流水會坐82X，係唔好客但又唔cut得，
而84M即使疏，有ETA後已經做咗大部分山下市區客。無論係完全合併，
定繁時先保留82X，84M都要改經四美街/東頭村道，而且一定要有
黃大仙入沙田超平分段，行慢咗收平咗兜多咗廣源，重組完條數係咪真係會好咗？
最後，之前兩次建議重組其中一個死因係安景街，所以82X基本上係動不得。


-----------------------


89C/89D呢對兄弟，如果放棄晒黃泥頭同石門/小瀝源路，可以肯定講實唔夠客，
既然黃泥頭獨立勢在必行，石門/小瀝源路又係89C食糊位，咁89C就唔應該改。
拉埋84M/85M/286M落水睇山頭庸人取向，佢嘅底線應該係唔會放走入邨威爾斯醫院線、
入邨觀塘線(繁時要係快線)、特快大隧and/or觀塘線(唔入邨都得)、特快港鐵接駁線(唔入邨都得)，
所以我嘅諗法會係－－
89C：非繁不變，早繁特快加強，加開晚繁特快；
89D：全日飛黃泥頭，兩繁飛富安/亞公角，可考慮非繁都飛埋(視乎286M)；
84M：威爾斯醫院我搵咗小巴代替，84M唔再需要留喺富安；
85M：有286M入邨同做晒四美街/黃大仙/鑽石山，所以可全日飛富安；
286M：入邨同做晒四美街/黃大仙/鑽石山，更可嘗試以入邨大隧特快交換放走唔入邨觀塘特快(89D)。

bennyho1004 發表於 2016-6-5 04:24
去荃灣點會用青沙？？完全唔順路
245X可以改去葵興站／海濱

咁你試下49X由楊屋道上城隧轉46X去新翠要幾耐時間囉，試過你咪明點解用青沙。掉返轉問你，點解48A又會建議行青沙呢？

流星☆雨 發表於 2016-6-5 08:40
講起火炭黃大仙線，十幾年前有條806M就係做類似定線執左
如果84M一定要上火炭，益下幾乎咩都無既樂景街會唔 ...

講起火炭黃大仙線，十幾年前有條806M就係做類似定線執左
如果84M一定要上火炭，益下幾乎咩都無既樂景街會唔會仲好，畢竟穗禾苑同桂地街公屋需要觀塘線多啲

245X搵46X同286X抽車但係大圍火車軌以北無受惠，呢個就要睇下其他後續重組點樣做
始終呢兩條線本身都係班次唔夠
大涌道落橋呢個行法似係想避開迴旋處塞車，甚至可能係想用黎取代49X楊屋道一段，
但係經關門口街既Z字型行法觀感上麻麻……如果要快，行德士古道直落千色店或者跟30X上荃威會唔會好啲？
又或者還原基本步，落返迴旋處入楊屋道、大河道

Btw, 延長811未必係一個好主意，811本身個定線都唔算短
富安兜第一城去火炭車程都幾長下，仲趕客過801/811S
要做馬鞍山，理順801同811S定線，用類似810/803行法去埋馬鞍山東部應該會更加好？
如果要用小巴做，813系可能係個選項，又可以俾水泉澳去埋馬鞍山

806M執笠之時係2003，正值火炭工業區最低潮期，亦係營辦商投到數碼港線之際。
只要睇睇今時今日，火炭比當年多咗幾多條區內區外線，未來幾年又會多幾多人口，
同埋九巴做大隧線有咩優勢，就知806M完全冇可比之處。


--------------------


245X荃灣走線考慮－－
一，食咗39A，荃灣方向落橋直入荃灣西站(地圖顯示唔到)，大圍方向做到比39A
更快地深入荃灣核心，博人比全價落山（尤其$2客），否則請坐30或小巴。
二，楊屋道同49X同方向同站，同埋專注做城隧線冇優勢甚至唔到嘅地方，所以
大圍方向唔做荃豐中心，改行大河道/沙咀道。
三，荃灣核心直達大圍站，以可以預算嘅班次嚟搶481B客。
四，避開青荃交匯處/德士古道擠塞。


--------------------


811我冇打算搵佢做馬鞍山，只係填返富安來往愉翠/威爾斯。同埋條線擺明係
做流水，唔會完全冇人坐全程由富安去到火炭，起碼穩陣過等801/811S，
但呢種客路唔係重點。拉811唔拉813，因為84M搬去穗禾苑會食咗811系條水。

epsilon 發表於 2016-6-5 15:00
如果由一條細車線開15/20，就想做晒穗禾苑/桂地街/山尾街/坳背灣街/沙田市中心，
應該會令89E超負荷。 ...

89C石門當然係食糊?位啦
馬鞍山一段冇咩人肯上當然靠沙田段
不過沙田段非繁夠客咩?
其實一樣唔夠客

望住89C同286M組載客率都有D指示
286M下繁好客過上繁
89C上繁特車爆晒下繁完全上唔到如此水平
亦有為數一定既版友都提過至有大老山補差價轉乘後
286M非繁好過之前
而家情況係77區唔願搭89C
而唔係77區供唔起條線
要計飛富安既話
89D更加應該優先於85M



245X 意念上係好
不過又係果個問題
46X載客率一定跌但只可以減一兩架車
兩條線一到非繁就肯定現晒形
青沙轉車站做荃灣基本上肯定唔夠城隧玩
結果隨時係245X自己又唔太夠客時
46X又俾人插一刀

都係果句
荃灣開往沙田路線係唔適宜用青沙, 因為兜遠o左路, 兼且唔太快得過行城隧
仲要係荃灣市中心兜個S形圈先至上公路, 又要係顯徑兜一個圈
無論對荃威花園或新田圍來說, 走線上係極度唔吸引

Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-5 16:06
89C石門當然係食糊?位啦
馬鞍山一段冇咩人肯上當然靠沙田段
不過沙田段非繁夠客咩?

89C石門當然係食糊?位啦
馬鞍山一段冇咩人肯上當然靠沙田段
不過沙田段非繁夠客咩?
其實一樣唔夠客

望住89C同286M組載客率都有D指示
286M下繁好客過上繁
89C上繁特車爆晒下繁完全上唔到如此水平
亦有為數一定既版友都提過至有大老山補差價轉乘後
286M非繁好過之前
而家情況係77區唔願搭89C
而唔係77區供唔起條線
要計飛富安既話
89D更加應該優先於85M

1) 如果有完全自由去重組，咁梗係89C/89D齊齊飛。問題係要處理山頭，
快車/慢車/入邨樣樣都唔少得。

2) 89C起飛，又輪到286M要死，但想殺286M都一樣過唔到區議會。
畀我我會將89D全日直飛，89C非繁唔起飛，而286M非繁繼續做馬鞍山西
接駁大隧轉乘。89D自己夠客，89C接收富安唔肯轉車嘅觀塘客，286M
接收富安要快嘅觀塘客（反正數據顯示有班客肯轉車）。


3) 89C沙田段非繁唔夠客，咁無論89C起飛之後搵邊條線去填返，
呢一段都係唔夠客去養嗰條觀塘線，仲有呢條線收唔收得返89C個價？

245X 意念上係好
不過又係果個問題
46X載客率一定跌但只可以減一兩架車
兩條線一到非繁就肯定現晒形
青沙轉車站做荃灣基本上肯定唔夠城隧玩
結果隨時係245X自己又唔太夠客時
46X又俾人插一刀

所以開245X，只建議46X減一車。淨係掃晒荃灣來往大圍南面已夠養起245X，
唔期望會有好多人上青沙轉245X，但少極都會有美田(唔使行出去坐46X)、
水泉澳(288轉車唔算方便)。青沙公路應該主力用嚟搞特快直達線同分流
城隧/獅隧，但個轉車站點都唔會做到風生水起，因為轉青沙線唔一定要上轉車站。