如果我無記錯的話,68線開辦初期,正值地鐵施工期間,當時往元朗方向,係途經上海街北行巴士專線,所以要經荔枝角道及黃竹街駛入長沙灣道.
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如果繼續develop落去嘅，所有行荔枝角道去新界西嘅路線都要開post問
32、33A、36B、37、44、46呢度都5種行法，有排硏究都得 |
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其實行荔枝角道 + 黃竹街，係隨時快過行彌敦道 + 長沙灣道。
就算慢左，都係慢2、3分鐘，唔太離譜。
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再再再加上而家有左268X，變相68X都係主打深水埗或打後嘅客，所以前面段路點行，真係唔太重要。
反而真正兜路、而受影響人數又多嘅係36B。過左欽州街之後，又要夾硬插上去行元州街。其實呢段路應該同36A調轉路線先岩。（當然，最好嘅做法都係抬36B上西廊 / 呈祥道）
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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繁時因為外面彌敦道塞，就通常快得過行外面
但好多時候都係行彌敦道快 ... 荔枝角道同黃竹街嘅燈其實好惡等 ...
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近年來的士私家車對於彌敦道北行主線，始創至黃竹街之間一段，影響有增無減，68X/66X入去荔枝角道避一避，可以令班次穩定些少！
主要影響有： 金都愛都婚紗商場(for隧道巴停既鴉蘭街站)愈常有的士私家車上落，甚至停車多分鐘等人，減低太子道西路口盞綠燈既消化力。
常有的士，一通過太子道西路口盞燈，即停車上落客(太子道西路口斑馬線至M記之間)，又係減低太子道西路口盞綠燈既消化力。平日日間，等兩次或以上先過到呢盞燈既機會，都有一成或以上。
以上兩項特別o係過年、情人節、母親節前夕特別猖獗!
跟住，運動場道路口(現X教育)，左邊小路d車常唔讓路飆出黎逼你dup。
仲有，巴士公司問題！常以搭棚/整路為由，將太子鐵路站一排站位調整，將最後尾既幾個位(eg. 6/6C/81/42A...)搬前，要令整排站區縮短，令停得較前既無機會爬頭，製造巴士車龍，從而導致幾部巴士miss之後既紅綠燈!
真係搭棚/整路無可厚非，但係成日逢周末，個棚/工地真係收左，站位依然要被調整，更難令人接受既係，成個工程完晒，港九兩岸巴士公司要拖好多日先會還原站位！
入去荔枝角道再經黃竹街，的確無咁多問題，就算有的士上落客阻你，依然好大機會能夠一剔過每盞紅綠燈！
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荔枝角道一帶又唔係冇人住或者返工, 而66X 68X一條屯門一條元朗, 合晒而家轉車站功能, 如果講附近迂迴的走線, 36B 37 44黃竹街後入汝州街仲迂迴, 33A行大南街 柏樹街 118要入汝州街再出海皮 46出左海壇街再入番長沙灣道就更迂迴, 唔迂迴只有2 2A 32 212, 但係以上迂迴例子唔代表唔受落, 始終途經該些街道係有客. |
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Exactly, 30,66 also did like that
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EX-TL 發表於 2016-6-13 13:11
荔枝角道一帶又唔係冇人住或者返工, 而66X 68X一條屯門一條元朗, 合晒而家轉車站功能, 如果講附近迂迴的走線, 36B 37 44黃竹街後入汝州街仲迂迴, 33A行大南街 柏樹街 118要入汝州街再出海皮 46出左海壇街再入番長沙灣道就更迂迴, 唔迂迴只有2 2A 32 212, 但係以上迂迴例子唔代表唔受落, 始終途經該些街道係有客.
但點解呢兩條線九龍方向又唔特登行番小段荔枝角道？
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可以在轉車站轉52X/265B
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