九巴5D下午兩點十特班客量報告

班次資料: 15/06/16 | 14:50開出/15:25抵達總站,車程35分鐘
當日用車: LR7034/ASV88

廢話少講, 先打數據:

21(中途站起點)	黃埔花園	1,0,1 (上車,落車,車廂人數)
22	紅磡邨
23	鶴園東街
24	崇潔街	1,0,2
25	石塘街
26	浙江街
27	上鄉道	3,0,5
28	中華煤氣公司	1,0,6
29	欣榮花園	5,0,11
30	香港家庭計劃指導會	4,1,14
31	亞皆老街球場	2,2,14
32	富豪東方酒店
33	譽‧港灣	1,2,13
34	啟德（啟晴邨）	0,8,5
35	麗晶花園8座	0,1,4
36	啟業邨
37	九龍灣運動場	0,1,3
38	德福花園巴士總站	0,3,0

依個特班某程度上係為5D轉全日*試水溫, 具參考價值, 好似係。
*2016 RPP有提及

[本班車最高客量: 14人]

一. 小弟愚見分析
1)依個特別班次如果走咗, 下一架要響一個鐘之後先嚟, 所以有D人會因為驚走車而卻步, 轉搭其他車。轉常規全日後, 客量應會略多。
2)行咗成個黃埔紅磡土瓜灣道, 都係得幾6條人兄, 蝕咗一大段路。客量靠馬頭涌支撐。
3)學校特班? 邊度有學生呀? 睇過

二. 建議
1)少客,少客,少客。單層車is needed.
  P.S. 當日我包咗個上層, 人地全部坐下層, 橫掂坐得果幾個站。
2)設欣榮開聯合班次, 令紅磡友等足70分鐘。(誤)

歡迎提出意見~

其實就算宜家唔多客
都要為新私樓、辦公室、學校同社區設施入伙準備
等啟德北將來有足夠全日線去再細緻分工
所以5D全日可以話只係時間問題

leungky0528 發表於 2016-6-20 19:55
其實就算宜家唔多客
都要為新私樓、辦公室、學校同社區設施入伙準備
等啟德北將來有足夠全日線去再細緻分工 ...

RPP好似已經話咗5D今年第3季會全日

leungky0528 發表於 2016-6-20 19:55
其實就算宜家唔多客
都要為新私樓、辦公室、學校同社區設施入伙準備
等啟德北將來有足夠全日線去再細緻分工 ...

其實等埋堆樓落成哂，沙中線都隨時通咗車，到時5D有冇咁大需求先？
暫時成型既建築物都係得私樓，煥然一居起好一段時間都仲未入得去

tunghang 發表於 2016-6-20 23:19
其實等埋堆樓落成哂，沙中線都隨時通咗車，到時5D有冇咁大需求先？
暫時成型既建築物都係得私樓，煥然一 ...

4-5年生意已經足夠一條線發展

另外沙中線轉駁條輕軌亦唔係萬能
除非刻意搞到啟德同啟德北啲路連唔到
否則執巴士線入去應該係必要

其實哩個時間去做有啲吾岩
因為而家多數係學生嘅考試時間，多數都吾洗咁晏放學
所以冇乜學生上車都算正常

如果而家咁樣去話冇學生客嘅時候
其實同城記係71做客量測試冇分別

YY487 發表於 2016-6-20 23:29
沙中線行上路，5D 行下路
可能呢個就係九巴對佢抱有一絲希望既原因

問題係黃埔都會有鐵路，變左得返半段下路有優勢，如果單靠呢段路的客量維持，足唔足夠維持條線？

當然我唔知九巴係咪想承啟道全通後改行延長段直落土瓜灣（話時話，呢段路幾時先通？）
如果到時經紅磡繞道拉埋落尖沙咀，其實好直接，可以來回做尖咀往返下路同啟麗晴朗特快，亦應該有足夠客量

問題係九巴肯唔肯俾啟麗 $5.8 落尖沙咀，會唔會因為咁而令到整體盤數仲差左，或者啟麗晴朗落紅磡肯唔肯加價…

以而家格局，我覺得另一個選擇，可以係 5D 來回改經上路、加士居道，拉去旺角東站。
反正今年都建議五部車全日，加多部車已經可以拉去旺角東，做到全日大部分時間 20 分一班。

咁做有兩個好處，第一係可以即時放走條 93K 重組，唔使等到沙中線通車；
第二係方便埋啟德去油麻地佐敦。就算係去旺角，而家 24 要水務署上落，
相比之下如果係經上路走，銀行中心/信和打後計埋行路時間，5D 都唔係太差

而且可以沙中線通車後即殺，兩種方法都好過唔改路全日，搞到幾年後半生不死

leungky0528 發表於 2016-6-21 09:40
4-5年生意已經足夠一條線發展

另外沙中線轉駁條輕軌亦唔係萬能

沙中線啟德站預計三年後就啟用，到時啟德各設施先可能剛剛投入服務
咁5D客量喺呢段時間既增長實在有限
而且5D速度、價錢、班次優勢不大，沙中線通車後又可能走一批晴朗客(目前主要客源)