東九龍 - 港島東重組（包括 606、694、安筲線）
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阿生，你都識講將軍澳線載客率 100.6%
成個建議其中一個希望做到的效果， 就係源頭先將比較大誘因改搭巴士的乘客送上巴士，疏導地鐵擠迫
而唔係開一堆同地鐵平行，但慢過疏過地鐵的巴士線，就叫做疏導左，結果近地鐵站的居民繼續有巴士唔搭走去迫地鐵，
幾班車先上到都仲快過搭巴士，而遠離鐵路站的屋苑，繼續每朝由小巴送大量乘客落地鐵站轉地鐵過海
同地鐵平行的巴士線，疏導地鐵需求，在 692 694 身上，已經證明唔 work，因為坐唔滿就過海
606A 彩盈後經樂華走，唔見得慢過而家經牛頭角道走返出去；下繁 606A 只係兩班，606 依然有牛頭角經九龍灣返彩雲的服務
606X 根本日間非繁一粒鐘可以行完一單連休息，上繁嫌唔夠時間的話執下開車時間咪得，
而下午兩點後我已經建議加到 80 分鐘一單
613 招標定線本身就唔經高怡邨出面一段高超道，唔存在佢地無左條線的問題，當然我認為經埋亦無不可，只係會拖慢山上車程少少咁解
而 613 逆走去埋北角，唔好意思，如果跟官方建議定線，
最多人上落會係太古坊/鰂魚涌，筲箕灣根本無幾多幢商廈，北角炮台山都多唔少。
但係逆走的話，一樣去到太古坊/鰂魚涌，而且仲會快過北角落橋版本定線囉，去西灣河就更加
北角上落橋去筲箕灣先係傻仔
而北角炮台山全日人流同需求一定大過筲箕灣好多好多，
而家碧雲道直頭無車來往北角炮台山，銅鑼灣得回程有 603，於是每日巨量乘客倒落地鐵，
如果你係想疏導地鐵果 100.6% 話，613 應該逆走做埋北角炮台山天后生意先係
而 601 619 返屋企果程都要塞觀塘巿中心一段，民康街入東隧下繁又塞到七彩，根本 613 北角起計有機會快過 601 619 返屋企
何況 601 619 已經無剩餘運力接埋安達臣的新客，而安達臣本身竟然無規劃一條去北角以西的巴士線；
班北角炮台山客上唔到車，咪又係塞落地鐵，
人數點都多過筲箕灣唔少，咁點解唔係用 613 食埋？
安筲線對疏導地鐵同其他現有交通工具的作用非常有限，而且碧雲道無車來往北角炮台山，無車去銅鑼灣。
如果真係為觀塘設想，真係想疏導地鐵，就應該要安筲線港島段調轉行。
至於 694 啦喎，我又問你，而家坑口將南客量係咩款？可以疏導地鐵？成條線客量又係咩款？
根本條線唔重組，淨睇需求，都可以減到 30 分一班，但我已經無咁做。
山上係得兩條邨，但每日大量乘客搭小巴落寶林轉地鐵。
係，人口係少，不過睇返 690，山上人口得寶林 1/4，但佔客量比重同寶林相當接近。
真係想疏導地鐵的話，點解唔係源頭截左呢班客？
而坑口將南都仲有條 694A，係疏左車，但係同時兜少個寶林，慳十分鐘，係咪真係咁差？
要嘈的，寶林絕對比起坑口將南更有資格嘈…
98P 還 98P，將軍澳去大西北，呢D同 694 重組無關，
98P 全日都唔會用到新巴任何資源，將軍澳去大西北亦無咩可能新巴做，完。
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之前694過坑口/寶林門不入係因為綠小18反對
之後綠小18取消咗都冇任何改動
跟住官方想取消就將694拉入坑口做轉乘
但係寶林依然過門不入
理論上依家應該冇其他既得利益者反對694改線
但唔知新巴做乜唔改
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本帖最後由 kmb71k 於 2016-7-5 17:52 編輯
棉花路擺站, 條路本身窄, 如果大球場有賽事要開117R, 都唔知泊邊好
所以不如玩遠少少去跑馬地
仲有啟業, 本身踢走28B先至拉到108過去, 而家啟業總站在非606X服務時段, 孖坑好多時泊滿晒車
如果要606X全日, 啟業總站邊度夠位塞車塞全日線? 除非等74A玩完放番條坑出o黎
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 brianso198 於 2016-7-5 21:22 編輯
如果計埋下繁東九龍一帶塞車問題606系要拆線全日可能要再加車...
同埋一點,
606太古鰂魚涌班客長期只係坐南行,
呢點我覺得有需要研究點做...因為北行咁樣改其實都係唔夠客...
南行條數可能好少少但亦唔會好睇...
694果度我唔反對咁樣拆,
不過咁樣拆你唔加車可能唔夠時間行...
特別係而家新巴果個所謂行車時間好outdated...
694而家車數下繁都唔係好跟到時間開...
我同意613咁做其實係好差,
但始終未開線我都唔知點評論,
因為呢條線客量真係好難估...
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老實咁講, 如果692重開和606分拆成一條小西灣至西灣河至東九龍特快線,再於東隧增設此新線與690/692轉乘, 我想冇幾多人反對694取消.
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儲錢
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救694點都易過重開692
如果水泉澳唔係682B全日，而係類似680物體
其實新巴都可以用自己網絡做轉乘
可惜係694獨營去港島東，682系獨營又係去港島東
唔似九巴一條603，一條613(安筲)，一條673
6 _ 3系列保至尊
不過大家可能要考慮下安筲線會唔會對606/694再構成打擊
一個東區都養到3條東九/將軍澳線，但客源根本無咁多
安達臣多客又唔會帶動606/694，但又多左條線重疊
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 ATEU15 於 2016-7-5 23:55 編輯
C HING的建議很周全,充分考慮到現實和資源運用,可是我想就以下幾點提問
1.康翠沒有全日/繁時車到北角,QB,太古?
2.613可不可以回程入番秀明道,現在213M不到寶達總站/秀明道,令到這條線沒客?
3.招標的613要經藍田和碧雲道油糖,車程多10MIN,會不會減小吸引力
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FF 夠未？
當安達臣無鐵路，但竟然都無計劃開條中上環過海線（even 兩味），由得人塞爆已經無剩餘運力的 601 619 系就算，
幾時輪到有鐵路地區的 692 復辟？
仲要徒添繁忙地區車流，霸住 quota，現時政策下根本唔係話開就開，無可能重開 692
況且 694 客量都多過 692，當然 694 係獨營線但 692 係聯營，除二後新巴 692 當年盤數或者好過 694，但每班車計 692 應該仲衰
同埋 694 拆兩條改快，又增加 BBI 優惠額後，堅持要搭巴士的話，694A 轉 720 係咪好差的選擇？
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樓主
694非繁冇乜客嘅話點解唔可以縮做30分鐘1班先？？
，定係新巴係你開㗎 
