沙中綫既鑽石山站做唔到跨月台轉乘擺明只係藉口？

會唔會為咗俾利益輸送東線(東九龍線)跨月台轉乘
咁KT北D居民應該永遠選某黨報答佢

kychung 發表於 2016-7-6 14:42
融合方案固然係大部份情況之下可以減少轉車距離，但係唔fool-proof。大家唸下康城無限loop既笑話，融合方案 ...

過對面轉車會比上落一層轉車難？

你而家東西錢島式月台咪仲難要睇清楚去烏溪沙定係屯門

理論上大部分由大圍黎既客都會去調景嶺嫁啦

旺角九龍塘以西既站就去晒搭火車啦

你個諗法只會令更多人搭錯

kei_hk 發表於 2016-7-6 14:10
其實成個項目係政府出資﹐唔係MTR出資﹐完工後交由MTR營運﹐MTR收取10%的收益。

是否需要造靘條數﹐慳這 ...

造數果班又唔係MTR 又唔係做數係所謂顧問公司姐

做靚左老闆咪Happy囉

E3Tsubasa 發表於 2016-7-6 19:08
會唔會為咗俾利益輸送東線(東九龍線)跨月台轉乘
咁KT北D居民應該永遠選某黨報答佢
...

呢條東九龍線得個吹字
真係郁手動工先講嘢啦

paul2357paul 發表於 2016-7-6 07:55
現時漆咸道北近康莊道交匯處果邊亦是轉哂鋼板道路又如何？

康莊道交匯處只係一少段，龍翔道工程範圍係康莊道三倍。
單係成條龍翔道平行成晒鋼版，仲要分階段重建蒲崗村道天橋。

如果真係咁簡單，九鐵時代銅鑼灣北站一單起左，
因為平行封告士打道同龍翔道其實無分別。

dennis28a 發表於 2016-7-6 22:59
康莊道交匯處只係一少段，龍翔道工程範圍係康莊道三倍。
單係成條龍翔道平行成晒鋼版，仲要分階段重建蒲崗村道天橋。

如果真係咁簡單，九鐵時代銅鑼灣北站一單起左，
因為平行封告士打道同龍翔道其實無分別。

如果我既意思係話在前大磡村果邊全面地興建新站體(包括新觀塘綫月台)，然後興建新路段駁回彩虹站及黃大仙站呢？
反正沙中綫路段本身點都要橫過龍翔道(否則怎能來往沙田區)。

kei_hk 發表於 2016-7-6 14:10
其實成個項目係政府出資﹐唔係MTR出資﹐完工後交由MTR營運﹐MTR收取10%的收益。

是否需要造靘條數﹐慳這 ...

唔造靚條數，分分鐘多廿億，政府立會仲難過關...

paul2357paul 發表於 2016-7-7 08:19
如果我既意思係話在前大磡村果邊全面地興建新站體(包括新觀塘綫月台)，然後興建新路段駁回彩虹站及黃大仙 ...

你意思係在大磡村做晒4個全新月台﹐即係成個鑽石山站搬位?

如果係﹐mtr一定唔會同你玩﹐因為會攪到觀塘線﹐由黃大仙出站開始已經要做工程做新隧道﹐之後鑽石山出站去彩虹亦要做新隧道。
這2段走線真係唔知點做﹐如何避到現有基建的地基﹐當中包括大老山隧道出口的天橋﹐亦有機會在現崇山邊緣經過影響6a座及則邊電話機樓﹐彩虹村邊緣的紅萼樓錦雲樓。


以上﹐仲未計所需的額外金錢成本。


淨係觀塘站改建﹐比晒空間去擴建車站﹐mtr都唔想去攪﹐已經知道mtr唔會同你玩這些野啦。

要考慮的是，沙中線隧道能否在鑽石山站以東潛底越過觀塘線隧道（最少要越過西行線）
又唔影響大老山天橋，之後極速爬返上觀塘線月台水平？我就覺得唔係幾夠位。

而家新月台索性低過觀塘線水平，就簡單好多。

我都想有跨月台轉乘，但如果真係有技術困難，都無辦法。

E3Tsubasa 發表於 2016-7-6 19:08
會唔會為咗俾利益輸送東線(東九龍線)跨月台轉乘
咁KT北D居民應該永遠選某黨報答佢
...

味玩啦，你睇下東九線係經乜地方？冇「技術困難」、「人口不足」又真係起得成，都已經係神跡喇，仲講利益輸送


當然，世事無對，難保有朝一日，彩雲、順天、秀茂坪、寶達，會步新發村、山谷道村、黃竹坑村後塵，那可能就是東九龍線的「技術困難」、「人口不足」「問題解決【」之時，拍板動工之時了。

講返，其實東九龍線係咪應該服務埋安達村至合理呢？